近日，乘联会公布3月汽车销量数据。其显示，3月1-31日，全国乘用车市场零售164.8万辆，同比下降15.0%，环比增长59.4%。今年以来累计零售422.6 万辆，同比下降17.4%。其中，轿车市场共有22款车型月销量突破万辆大关，回暖势头明显。
冠军依旧被吉利星愿拿下，3月销量为30953辆，也是榜单里唯一突破3万辆的车型，领先优势非常明确；日产轩逸以28093辆跃升至亚军，回暖势头强劲；头部第三到第六的竞争同样紧凑，比亚迪海豚重新回到前五，丰田凯美瑞则迎来一波爆发，和速腾、秦PLUS一起把1.5万辆以上的阵营撑得更满。
随着新能源汽车渗透率的逐步扩大，传统燃油车市场被挤压的现象越来越明显，3月燃油车的表现还算突出，尤其是前十榜单中，合资与自主、新能源与燃油车之间的拉扯越来越明显，排名变化也更频繁。
值得一提的是，B级车阵营中，凯美瑞在3月压过帕萨特，拿到这一细分市场的销量领先位置，另外，五菱宏光MINIEV与特斯拉Model3都稳定留在前十区间，用户粘性和品牌惯性仍在发挥作用。
3月迎来新年后首个销售小高峰，整体表现虽不尽如人意，但各细分市场内部竞争非常激烈，尤其是传统燃油车与新能源汽车之间，通过价格等一系列促销方式，争夺市场份额。
本期，车邦德以3月轿车市场前十车型的国内零售销量为参考，结合近期车市现状，通过价格曲线来反映这十款车型的销量走势以及4月的价格预期。
吉利星愿
指导价：6.88万-9.88万元
3月销量：30953台
星愿凭借超过3万台的销量再次拿下冠军，可见其综合竞争力之强悍，也打破了 小车只能靠廉价取胜的魔咒，同时也意味着吉利在电动化转型中终于有一款绝对的现象级产品了。在整体市场下滑的大环境下，还能卖这么多，属实不容易。价格上，目前三地整体价格波动不明显，预计4月仍会继续保持这一力度。
东风日产轩逸
指导价：7.99万-13.39万元
3月销量：28093台
3月轩逸表现十分亮眼，冲到榜单第二位，可谓强势回归，妥妥的燃油车“扛把子”。不过这是轩逸经典、轩逸 e-POWER 以及全新轩逸的销量总和，且终端优惠大，虽以价换量但不得不说效果明显，目前价格上终端让利在1万元上下，部分车型力度更大。
上汽大众朗逸
指导价：7.999万-15.19万元
3月销量：19939台
朗逸的销量几乎全靠1.5L自然吸气+6AT的新锐版，位置很尴尬，卡在中间不上不下。另外，与轩逸的燃油车冠军之位的争夺也很激烈，3月轩逸强势回归拿下亚军，朗逸虽然第三名但销量上还是有所差距的。价格上注销车款让利在万元上下，个别车型的降幅超过3万元，吸引力还是有的。
比亚迪海豚
指导价：9.98万-12.98万元
3月销量：17291台
比亚迪海豚3月销量位列第四，时隔约两年半后强势回归，延续了自主纯电小型轿车的强势表现，与吉利星愿形成了双强格局，推动入门新能源轿车市场持续扩容，截至目前，海豚的累计销量已经超过100万辆，近期将有新款上市，后市表现值得期待。价格上，三地终端降幅在万元上下，4月价格波动不会太大。
广汽丰田凯美瑞
指导价：17.18万-25.98万元
3月销量：17069台
凯美瑞拿下3月B级轿车销量冠军，超越了Model 3、帕萨特等主要竞品，产品实力不俗，同时其双动力布局的差异化策略也起到了较大的作用，尤其是混动版贡献了主要增量，混动销量占比已突破65%。价格上，三地终端让利平稳，均超过了3万元，对于消费者吸引力较大，不排除部分车型有进一步放大的可能。
一汽-大众速腾
指导价：9.38万-16.49万元
3月销量：16891台
虽说3月速腾排名一路下滑到了第六位，但销量增加了3000辆，可见竞品车型也在发力，竞争激烈。不久前，速腾S上市，新车的到来有望为速腾4月销量注入新的增长动能。3月榜单中，朗逸位列第三，速腾排名第六，两款车型形成上下协同的产品布局，进一步巩固了大众在燃油轿车市场的份额。在价格上终端市场还比较稳定，三地均让利1.4万，部分车型最高降幅超过3万元。
上汽通用五菱宏光MINIEV
指导价：4.48万-5.48万元
3月销量：16806台
3月宏光MINIEV在微型电动车细分市场中稳居第1名，且是当月唯一进入轿车前十的微型车，尽管整体微型电动车市场受政策调整影响承压，这款车仍凭借高性价比、灵活代步定位及近期第五代车型的上市维持头部地位，综合实力可圈可点。价格上，2026款车型小幅让利2000-3000元，价格稳定。
特斯拉Model 3
指导价：23.55万-33.95万元
3月销量：16280台
每个季度的最后一个月，特斯拉的销量都要大涨一波，Model 3也不例外。作为豪华纯电领域的独苗，依托品牌影响力与智驾优势，也是守住了高端纯电的市场份额。价格上三地终端暂无现金让利，金融等其他形式的促销还是很有吸引力的。
上汽大众帕萨特
指导价：16.45万-30.98万元
3月销量：16067台
3月帕萨特榜单跌到第九位，未能继续稳住B级车销冠位置，不过销量环比增加了2000台，与凯美瑞形成中高级燃油轿车的核心竞争阵营，不过B级燃油车内部竞争在回暖后反而更容易出现“此消彼长”，排名不再稳固。价格上，以价换量明显，最低让利2.6万，个别车型最高让利超过了6万元。
比亚迪秦PLUS
指导价：7.98万-9.98万元
3月销量：15363台
从今年开始，插混车的续航要超过100km才能享受购置税减半，因此2026款车型的基础续航已经提升到了128km（CLCT），指导价依旧是7.98万元，秦PLUS还是非常有诚意的，加之终端小幅让利5000，整体性价比值得肯定。
写在最后：今年3月的轿车市场，自主品牌全面崛起但聚焦细分市场，合资品牌分化加剧，头部车型凭借口碑、优惠与产品稳定性守住阵地，而小米SU7等车型凭借产品升级实现销量回升，成为市场新的增长亮点。可以预见的是，自主品牌将加速向主流A级、B级市场渗透，合资品牌将进一步加大优惠与产品迭代力度，新势力则会凭借智能化优势持续突围。
