何小鹏在公开场合表示，小鹏汽车举全公司之力也要把智驾做好！
2023年11月，何小鹏曾公开表示，“就算给你们华为的AEB技术，小鹏也未必能搞定。”
何小鹏和余承东争论的意思其实都差不多。
何小鹏虽然讲得有些直接，但言外之意就是，你们不仅缺乏核心算法，还缺海量数据，想要做出真AEB是不现实的。
而华为更是觉得AEB是看家本领之一，积累了大量的测试里程和实战经验，小鹏想要靠自己追上差距，还是比较困难的。
他们做出自己判断的核心是技术实力有差距，包括感知能力、规控算法等关键方面距离行业顶尖都有着较大差距，所以得出了自己的结论。
对于小鹏而言，眼里的行业标杆就是特斯拉，特斯拉比着国内至少领先两年的距离，而且小鹏由于芯片限制买不到顶尖硬件，因此小鹏丝毫不用担心被华为超越的问题，才有底气公开质疑华为。
特斯拉更是树立了高标准，顶尖智驾自此一家，别无分号，想要买只能找自己，特斯拉的数据比自己更是海量，特斯拉领先至少一个身位，就算给了技术也不一定能搞定。
站在他们的角度去看，确实也没有错，但他们都忽略了华为在攻克智驾难题上的态度和决心。
没有技术，可以投入研发，搞研发最好的时间是十年前，其次是现在；没有数据，百万车主都可以帮忙跑；没有算法，就广招人才，专门成立实验室，日夜攻坚。
所以，我们可以看到，2025年以来，比亚迪、奇瑞、长城等传统车企巨头纷纷组建独立智驾团队，专门解决智驾卡脖子的问题；
2025年，华为宣布，在城区领航等方面，华为将推进L3商用，有效提升行车安全。
无独有偶，2025年，赛力斯宣布，问界将搭载乾崑智驾，围绕主动安全等用户痛点持续优化体验，让智驾更可靠。
2026年，央视报道，华为智驾安全里程已超百亿公里，一期规模巨大，二期规模更甚。
这支华为旗下的王牌部 队，战斗力强悍，在业内被称作“智驾铁军”，近期又传出即将升级的消息。
小鹏陆续发布了具身机器人、低空飞行器等新产品，不满足于只造车，还想抢占未来科技的赛道，可如今智驾这个老本行都显得有些吃力。
何小鹏激进言论带来的负面影响，小鹏汽车股价接连受挫，2025年初还说L3是“iPhone4”呢，之后几年却是态度大转弯。
2023年：“友商讲了AEB，我认为99%是假的，炒作只会透支行业信任。”
2025年：“特斯拉FSD是智驾的重要参与者，其技术进步符合行业预期。”
2025年：“从L2直接跨越到L4是极其困难的，实现L3需要和政策、基建长期磨合。”
小鹏汽车官方发布：“我们的第二代VLD视觉激光驱动方案，体验是行业5倍。”
华为方面，余承东是自信的，公开回应了质疑；何小鹏发布了观点，舆论发酵后，何小鹏就向余承东致谢了。
安全，是我们最看重的，但对于我们来说，这才刚刚开始，面对未来的挑战，一定要敬畏技术，把路走踏实！
何小鹏曾这样评价特斯拉FSD：“非常惊讶。”
行业专家：当特斯拉还在为欧美诉讼头疼，华为已埋头苦干，积累里程，华为的智驾安全记录远超行业平均，发再多的测试视频也没用，它只能证明单项能力，真正的安全靠的是海量数据和实战迭代，还有对生命的敬畏。
发布会上，有人当场质问何小鹏：“何总，如果您的跳跃式路线，出现了重大安全事故，谁来负这个责任？”
何小鹏回应：小鹏举全公司之力也要把智驾做好！余承东回应道：安全是开车人的，不是营销人的！
反思：何小鹏一度低估了华为，又高看了特斯拉，何小鹏曾质疑对手，后又称赞对手，何小鹏不觉得言论反复，可怕的是失去了行业的信任。
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