今天,期待许久的北京车展终于来到了,展台上高端新能源SUV有可能扎堆上新,尤其是8系、9系旗舰,几乎把今年车圈最能打的一批新车都拉到了同一个舞台上。
超100台全球首发车要亮相,听着就够猛。可真要说最值得盯着看什么,很多人八成还是会把目光放在大尺寸新能源SUV上。为什么,家用要空间,商务要体面,长途还得补能快、智能化不能落后,这一类车现在正好卡在需求正中间,不火才怪。
先看理想L9 Livis,这车会在北京车展亮相,5月15日正式上市并开启交付,价格已经放出来了,55.98万元。它的看点,不只是继续守着理想L9这块招牌,而是把旗舰路线又往前推了一步。
车身加大到5255毫米,轴距3125毫米,双色车漆也更强调旗舰感。更关键的是硬件堆得够狠,4颗激光雷达,两颗自研5纳米马赫100芯片,总算力2560TOPS,第三代1.5T增程器,CLTC纯电续航提升到420公里,综合续航突破1500公里,还有5C超充电池可选。说白了,它想传递一个信号,旗舰不只是大,而是把智驾、续航、底盘一起拉满。
那问界M9怎么办,难道会让出位置吗。显然不会。全新一代问界M9这次继续冲着高端智能SUV的头部去,首搭6激光雷达,还在C柱加了侧向摄像头,想做的是360度更完整的环境感知,低矮盲区、远距离探测、非铺装路面预判都往前走了一步。它还是鸿蒙智行首款上全主动悬架的车型,能提前识别路面,再主动调悬架,家用舒适、商务平稳,两边都想抓。
问题来了,9系是不是已经变成自主品牌内部竞争了。结果并不是。上汽大众把ID.ERA 9X推出来,就是来打破这个印象的。这是上汽大众合资2.0战略下首款旗舰增程SUV,预售价32.98万元起,直接把合资阵营也拉进了9系大战。
这车用EA211 1.5T EVO II发动机做增程器,配宁德时代骁遥MAX电池,CLTC纯电续航406公里,综合续航1651公里。辅助驾驶部分上了192线激光雷达,还配Momenta方案,支持城区领航、高速领航、自动泊车。以前很多人觉得合资新能源节奏慢,现在看,大众也不想一直在后面跟跑了,你会重新把它放进购车清单吗。
还有一类车,没那么强调品牌旧标签,而是直接用合作模式抢市场。奕境X9就是这种路子。它是东风和华为乾崑联手做的首款旗舰车型,目标很明确,就是高端家用新能源。5.3米车长,3.1米轴距,5座和6座都给,首搭华为乾崑六维防碰撞系统CAS5.0,还有舱内AI多模态感知、车载激光投影这些新东西。现在很多车都在讲智能座舱,可真正让一家人都用得顺手、坐得舒服,才是能不能打的关键,不是吗。
如果你更在意中式豪华,岚图泰山X8也会是这次车展绕不过去的一台。它会在车展期间预售,大尺寸SUV却用五座布局,摆明了是冲着宽适体验去的。鸿蒙座舱、8屏互联、二排双零重力座椅,再加空气悬架和智能四驱,商务和家庭两头兼顾。参考泰山37.99万元起的售价,很多人也在猜,X8到底会把价格放到哪儿。
比亚迪这边的海狮08,则把另一条路走得更明显。它会在北京车展首秀,车长超5米,轴距超3米,带云辇-A和后轮转向,开大车也想做出灵活感。它的亮点不是单押一种动力,而是纯电、插混一起上。纯电版续航冲到1000公里,还能在配套闪充桩支持下5分钟补能约400公里,DM-i插混版亏电油耗低至3.5L,综合续航超1430公里。你看,旗舰车不再只比谁更大,也开始比谁更省、谁更方便。
不过车展也不是所有新车都在冲50万元以上。昊铂S600就盯着20万级大五座SUV,给年轻家庭留了一个相对务实的选择。5015毫米车长,2936毫米轴距,纯电和增程双动力,增程版纯电续航180公里。它不像前面几台那样全往顶格堆配置,而是试着把大空间和新能源门槛压下来。这也说明一个情况,高端化在往上冲,主流市场也没空着。
另一头,硬派新能源SUV也开始集体加速。吉利银河战舰700走的是AI全地形路线,瑞典冬测已经做过,混动系统兼顾越野和能耗,高阶辅助驾驶也没落下。长城H10则把硬派外观、家庭空间和Hi4混动捏到一起,3米轴距,5座和6座都安排上。红旗1927更直接,非承载式车身、矢量控制四电机、1850牛·米扭矩、4秒级加速,还能原地掉头、蟹行,甚至准备了4.0T V8TD燃油版本。你说新能源是不是要彻底替代一切,这事还真不能说满,至少在硬派和情绪价值这块,燃油版本依然有人等。
这种变化,其实在别的市场也出现过。像去年不少豪华MPV就在拼冰箱彩电大沙发,结果今年风向变了,大家开始更看智驾、底盘和补能效率。再比如20万元级插混轿车,前两年主打省油就够了,现在不带高速领航、不讲座舱体验,热度都很难顶住。北京车展这批旗舰SUV,本质上也是同样逻辑,光有大车壳子已经不够,技术得拿得出手。
当然,概念车也不会缺席。小米Vision GT超跑概念车会在这次车展亮相,它3月刚在巴塞罗那发布,一个月后就来北京。它未必短期内量产,但它的意义很清楚,品牌要告诉大家,我不只会做家用车,也能做性能想象力。这类车看的人多,买的人少,可对展会气氛、品牌声量都有用。
说到底,这届北京车展有个很明显的信号,高端新能源不再只是参数秀肌肉,而是在进入更细分、更直接的抢人阶段。有人抢家庭用户,有人盯商务场景,有人切硬派越野,有人拉回合资老用户。谁会成爆款,谁会只是车展热闹一阵,现在还不能下定论。
但有一点已经很清楚,车展之后,这场9系旗舰混战,肯定会比想象中更热闹。你最想先看哪一台,理想L9 Livis、问界M9,还是大众ID.ERA 9X?