大7座SUV,比路虎霸气,2.0T+9AT,却无人欣赏

日产Pathfinder，探路者，这个名字在国内确实没什么存在感。但你要知道它的辈分，1986年就出来了，比奇骏早了整整14年，算是日产SUV家族里真正的老前辈。现在第五代来了，冲着汉兰达和途昂去的，姿态摆得很明确。

先说外观，这代Pathfinder走的是硬朗路线，V-motion家族脸，中网尺寸进一步放大，加了熏黑格栅和银色饰条，气场确实不小。侧面线条基本都是平直的，没有那些城市SUV惯用的流线型，看着方正，有点路虎的意思，尤其是车尾，扁平贯穿式尾灯，简洁但辨识度不低。

车身尺寸5004×1976×1793mm，轴距2888mm，和汉兰达途昂放一起不落下风，这个级别该有的空间基本都有。

内饰这边，外面那个硬汉形象进了车厢就换了一副面孔，大面积皮革包裹加缝线处理，12.3英寸液晶仪表加10.8英寸悬浮中控屏，支持无线CarPlay和Android Auto，电子档把、无线充电、AUTO HOLD都有，居家感很足。实体旋钮保留了，音量和空调都没有全塞进屏幕里，这点我觉得是对的，日常用着顺手。

座椅布局比较有意思，提供7座和8座两种，7座版第二排是独立座椅，8座版是2+3+3。更特别的是剧院式设计，三排座椅高度依次递增，第三排视野不会被前排挡死，这个细节说明设计的时候真的想过第三排乘客的感受，不是摆样子的。

动力方面是这车最值得说的地方。

3.5L自然吸气V6，最大功率211kW（288PS），峰值扭矩351N·m，匹配全新9AT变速箱。

对比一下，汉兰达和途昂同级别版本都是220PS，Pathfinder直接多出来68匹，而且是V6自吸，低转扭矩厚实，9AT的换挡逻辑也比CVT更适合这个排量的发动机。说实话这个动力组合放在这个级别里是真的有底气，不是凑数的。

四驱系统带电子差速锁和限滑差速器，7种驾驶模式，标准、运动、户外、雪地、沙地、泥地、牵引力都有，日常家用够用，偶尔去点轻越野场景也能应付。

辅助驾驶这边搭了Safety Shield 360主动安全系统，带行人探测的AEB、车后行人车辆检测、交通标志识别，还有ProPILOT Assist，包含ACC自适应巡航和自动跟停，雷达探测范围比老款更广，刹车介入更平顺。这套东西放在这个价位段算是标配水准，不算惊艳但也没缺席。

NVH方面官方说全车隔音夹层玻璃加强化门板地台，能减少60%发动机噪音，这个数字听着挺唬人，实际效果等实车才知道，但至少说明这代在静音上是花了心思的。

价格这边，目前还没有国内正式售价，参考美国售价折算大概11.7到29.7万人民币，但国产之后肯定不是这个数。同平台的楼兰国内卖23.88到37.58万，所以Pathfinder国产后起步价大概率在23万上下，高配往35万以上走也不奇怪。

回到这车本身，产品力是真的有，V6+9AT在这个级别里是加分项，三排空间和座椅设计也是认真做的，不是凑数的第三排。问题在于，它进国内市场的时机有点微妙，汉兰达刚换代，途昂也在更新，探险者、锐界这些都在这个价位段虎视眈眈，Pathfinder的品牌认知度在国内几乎是零，要靠产品力硬打出来，不容易。

如果你预算在25万左右，想要一台真正能坐满三排的家用SUV，动力不将就，又不想跟满大街的汉兰达撞脸，Pathfinder国产之后值得去看看。但如果你在乎保值率和品牌背书，那可能还是得想清楚。

等实车到了再说吧，纸面数据好看，落地才算数。