华为的智能汽车产品再次迎来体系化更新。
在近期举行的华为乾崑技术大会上，华为集中发布乾崑智驾ADS 5、鸿蒙座舱HarmonySpace 6、AMS三合一舱内AI多模态感知系统、LCoS双焦面AR-HUD等一系列全新解决方案，覆盖高阶自动驾驶、智能座舱、车载感知、人机交互等多个核心领域，以全栈自研能力完成技术全面迭代。
在高阶智能驾驶领域，华为乾崑智驾ADS 5完成全方位进化，全面面向自动驾驶深度打磨。全新WEWA 2.0架构升级为AI智能体，云端世界模型引入多智能体博弈机制，叠加在线强化学习模式，大幅提升训练强度与迭代效率。车端率先落地安全风险场理论，依靠实时风险热力图辅助决策，有效降低碰撞风险。
同时，行业首款面向自动驾驶的乾崑OS同步登场，搭配灵衢总线实现低时延调度，结合全维冗余架构与全链路安全模型，筑牢智驾运行底座。依托HUAWEI XMC数字底盘引擎，智驾感知数据与底盘全域状态深度融合，进一步提升车辆控制精准度。
在此基础上，ADS 5升级六维安全体系，完善全时域安全能力，并优化车位到车位3.0等高阶辅助功能。
截至目前，华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程已突破100亿公里，持续以海量数据打磨智驾安全性能，2026年华为乾崑研发投入将达到180亿元，夯实技术领先优势。
华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志认为，当前智能汽车行业正从辅助驾驶向自动驾驶、从功能座舱向情感座舱双重跃迁，竞争已跳出单一硬件堆砌，转向安全可信度、体验连续性、技术代差的综合比拼。
智能座舱层面，鸿蒙座舱HarmonySpace 6开启舱内感知融合新时代，搭载MoLA 2.0架构的小艺智能体，依托千亿级多模态大模型，实现全场景跨域交互，搭配开放AI Agent生态，让座舱交互更自然、更智能。
本次技术升级的核心亮点，在于华为乾崑构建起完整的舱驾融合体系。靳玉志表示：“ADS 5 是面向自动驾驶的 AI 智能体，HarmonySpace 6 是座舱 AI 智能体，双智能体融合，才是真正的舱驾一体。”
“过去舱驾是两套系统、两个大脑，现在是一个整车、两个智能体、一套协同体系，数据互通、算力共享、体验统一。”靳玉志说道。
不仅仅是华为，近期吉利、特斯拉、地平线等大厂集体押注舱驾融合，发布相关产品。理想、小鹏以合并智驾与智舱团队；智己发布IM Ultra Agent超级智能体、零跑“四叶草架构”实现四域合一，均指向舱驾融合核心路线。
中金公司的研报认为，随着汽车电子电气架构从域集中迈向中央计算，舱驾融合已成为行业确定性趋势，通过座舱与智驾两大域的数据打通、算力共享与系统协同，既能精简冗余硬件、优化整车线束与BOM结构，实现整车降本与研发效率提升，又可打破功能割裂，依托全域感知联动优化行车安全与座舱服务体验，国内舱驾融合域控渗透率持续上行，跨域融合将成为未来智能汽车智能化升级的核心主线，也是高阶自动驾驶规模化落地的重要技术底座。
从用户核心体验出发，舱驾融合彻底改变功能碎片化的使用体验。智驾、座舱不再各自独立运转，而是基于整车全域感知，实现主动式、场景化智能服务联动。行车风险预警、车道辅助、底盘调节可与座舱氛围、空调调节、乘员监测自动适配，人机交互指令能够同步覆盖驾驶辅助与车内生态，让出行更连贯、更人性化。
除了技术、用户体验的提升外，舱驾一体也是应对当前零部件的涨价潮的有效手段。
地平线CEO余凯表示，星空系列芯片方案核心的舱驾融合设计，将原本需要两个域控制器、两套独立硬件才能完成的复杂计算，整合到一颗芯片上。这不仅通过共用一套内存、简化线束与散热系统，为车企实现了单车1500至4000元的硬件成本优化，更从物理层面释放了系统空间，让整车布局得以优化。
未来，随着智能技术持续突破与生态不断完善，舱驾一体将走进更多量产车型，持续刷新智能出行体验，以全域智能与全维安全，助力汽车产业高质量升级。
