8系SUV这张牌,该怎么打才对?

➤2026年，无疑会是8系SUV扎堆上市的时间。

当前市场上9系SUV已经差不多到齐了，各个想布局9系SUV的品牌基本上已经布局完成，不想布局或者是来不及布局的，好像也确实没有太大的必要再往里冲。当然，也有动作比较快的几个品牌，不仅已经早就有了9系，8系也已经满地跑了。

只是目前8系SUV的市场还是相对“空旷”，而且相比起9系，我认为8系的看点更多，因为9系SUV作为各个品牌的旗舰产品，肯定都是有啥就给啥，但8系不同，作为次旗舰不仅定位上略低，同时在车身尺寸上又会比9系略小一号，所以各家可能会出现不太一样的打法。

其中我认为岚图的打法就挺有意思的。

岚图的8系SUV叫做泰山X8，虽然他们的9系SUV叫做泰山，命名中并没有带上数字9，但他们却没有给这款8系SUV取个别的什么山的名字，而是直接加上一个字母数字的后缀，我认为这两款车在命名上确实对强迫症患者不够友好。

只是看过这两款车之后你可能就会觉得这样命名还是比较合理的，因为泰山X8整体上跟泰山确实是非常接近的，设计语言很统一，我甚至认为这两款车之间会有很多外观的共用零部件，他们只是在一些细节的处理上会体现出差异。

比如说前脸的大格栅，泰山作为更顶更尊的存在，用的是镀铬亮面，呈现出一种豪气壮阔的观感，而泰山X8则是采用车身同色的处理方式，作为为数不多有这么大面积格栅的新能源车，它还用车身同色，可以说是一种很新颖的观感，看起来相对年轻个性。

还有轮毂的造型，泰山主推的是大饼轮毂，而泰山X8则是一款全亮面且线条很直的八幅轮毂，比较类似于美系运动车的设计，这一身搭配起来还真挺有精气神的，比起很多所谓的低风阻轮毂好看不少。

在车身尺寸方面，岚图也有很不一样的做法，通常其他品牌的8系和9系会有10公分左右的车身长度和轴距的差异，但泰山X8却只比泰山短3公分，所以两者乍一看之下，体量感是很接近的。这也让泰山X8在几款8系SUV当中有着一些尺寸上的优势。

这么一来，泰山和泰山X8之间和核心差异点在哪？就在于座位数，这么一款体型方面几乎是最大的8系SUV，它专攻五座，这听起来就有点离谱，但又挺合理。

在座位数这个核心差异点的基础上，泰山X8沿用了泰山身上几乎所有的硬件规格和配置，包括且不限于三腔空悬、后轮转向、66kWh的大容量动力电池、896线激光雷达等。岚图的做法跟其他品牌的区别就在这里，泰山X8和泰山在机械规格和核心配置亮点乃至设计语言方面保持高度一致，而其他品牌则会在这些方面做出多一些的区分，你可以理解为，其他品牌的8系和9系之间有一定的等级差异，而岚图的泰山X8和泰山几乎就是同级的，主要区别就在于座位数不同。

当然，泰山X8作为8系SUV，它有拉低门槛的必要，所以它的入门版会少一些东西，看似没那么精华，但你想想，30万就能买到车长5米2，轴距3米09的超大五座SUV，是不是也挺妙的？

以座位数来区隔泰山和泰山X8确实是个很不错的做法，因为这从根本上避免了同室操戈的情况，两款车型相互之间的定位非常简洁清晰，其他品牌8系提供六座一定程度上会影响到9系的销量，更有甚者，9系还搞了个五座的，多少会让人不知道怎么选，或者说选了之后也不知道自己为啥这么选。

而泰山X8除了是一款超大的五座SUV之外，它的座椅本身也很有玄机，后排两侧都可以实现零重力的躺姿，这在五座车的范畴里属于是首创。只是右侧相对来说还是会更享受一些，因为你可以把副驾座椅往前收折，这样无论是搁脚的空间还是视野的开阔感都会更好。

说到收折，这就是泰山X8玩得非常极致的一个技能，副驾座椅往前收折后可以整个收在副驾脚坑的位置，之所以能实现这样的收折，就是因为它的座垫加入了向前下沉的设计。

不仅副驾座椅，它的后排座垫也能以同样的方式向前下沉，所以后排靠背在放倒之后，可以跟后备箱形成一个没有阶差，也没有明显夹角的全平空间。这一点虽然在很多海外品牌的车型上并不算是一个特殊技能，但对于我们国内这些大型SUV而言还是比较难做到的，因为大家都优先考虑座椅的舒适性，尤其是要加入零重力之类的各种功能，座椅就变得又大又厚，造型也越来越复杂，这都是不利于放平的。而泰山X8的后排就是在提供了双零重力的基础上，通过座垫可以向前下沉的设计，实现了放倒后的全平，在座椅的灵活性上卷出了个既要又要。

那你就要说了：“我也没那么多场景需要这么一个全平的空间啊。”真没有？那要是岚图顺便卖你一张气垫床呢？你嫌麻烦？那要是它能自动一键展开，并且仅需时不到1分钟呢？你觉得气垫床不舒服？那要是你可以直接通过语音让它调节软硬度呢？

是的，以上这些就是泰山X8可以做到的。

我们有时候确实会说，现在厂商为了让大家对他们的产品产生向往感，会通过创造一些伪需求的方式来吸引你，你买回去发现根本就不是那回事，使用体验不好导致使用频率低的案例有很多，所以只有用得上的、好用的创新才是好的创新。所以我认为如果你有挺多在车上睡觉的场景需求，泰山X8应该是最好睡的了，无论你想在后排零重力座椅上睡，还是把后排放平展开气垫床来睡都行。

近几年我们国内出现众多大尺寸的SUV车型，主流的座位数都是六座，当然有少数车型有推出七座的版本，但通常七座还真是不怎么吃香，当然我们还是要给那些明知七座难卖却还是要为那小部分群体的需求而推出七座版的品牌点个赞，毕竟真的有人需要七座的大车。

那，五座呢？

大家在议论七座有无意义、六座是更佳选择的时候，往往忽略了五座的需求，毕竟，五座车一抓一大把，只是五座的大SUV，五座的新能源大SUV，不太多，这些年大家都宁可往一个偏小的车身里塞下三排座椅，也不做超大的五座SUV。但实际上，五座的新能源大SUV，需求量可能比想象中要多一些。

六座车的二排独立座椅当然是可以大做文章，但它必然也有局限性，就比如说绝大多数六座车的二排座椅都是不支持放平的，所以如果你实在要搬运一些大件的物品，就只能叫个货拉拉了，这场景其实不算少，现在不是挺流行骑行的嘛，六座车就不太兼容你的骑行爱好。

再有，六座SUV虽然是能坐六个人，但如果是中长途的出行，却未必能支持六个人带上相应的行李，因为六座SUV在六座状态下的后备箱容积普遍都比较局促，甚至连送几位亲友去个机场或者高铁站都要思索一下行李箱该如何安置的问题。相较而言，五座SUV虽然只能坐五个人，但能保证五个人的行李能够妥善放置，整体的空间利用率还是更高的。

而岚图泰山X8作为一款超大的五座SUV，它最核心的优势有两个，首先就是超大尺寸的车身提供的超大空间基础，其次就是座椅的设计，后排两侧都能实现零重力躺姿，并且在加入了座垫向前下沉的设计后，丝毫不影响座椅放倒后的载物能力。也就是说它既能带来可以跟六座SUV二排媲美的舒适享受，又保留了五座SUV的空间利用率。

当然，车身较大确实也会带来客观上的驾驶难度，但刚才也说了，泰山X8是有后轮转向的，再加上华为ADS智驾，很大程度上也解决了这方面的问题。

所以岚图造这么一款超大的五座SUV，整个逻辑是做到了闭环的，只要你没有六座的刚需，那么这款五座SUV有非常充足的让你选择的理由，后座的舒适享受，后备箱的载物能力，驾驶的灵活性，三者兼备。更何况泰山X8也大概率会延续泰山优秀的机械素质，所以我认为，这车，有点东西。