全程辅助驾驶雨夜爬野山!这台“9系”SUV疯了?!

大家好，我是电动车公社的社长。

最近这几年，突然涌现的一票大6座SUV不仅带火了“冰箱彩电大沙发”，更是掀起了一股拼技术突破、卷用车体验的新浪潮。

各家的产品，也是各有千秋。

随便数数，就有主打换电&豪华的蔚来ES8/ES9、主打智慧科技的问界M8/M9、主打公路驾控的极氪8X/9X、主打家庭生活的理想L8/L9、主打硬核三电的腾势N8/N9，后面还跟着便宜大碗的零跑D19/银河M9……彼此捉对混战，好不热闹。

就在前两天，大5座的岚图泰山X8也加入了这场战局。

有意思的是，虽然名字是8系，它却并没有在岚图泰山这台“9系”旗舰的基础上，通过精准的刀法砍掉高端配置、缩减车身尺寸，来拉低入手门槛。

一个不恰当的比喻，它更像是岚图泰山的“青春版”——

同样是5.2米的大车身，却用5座布局，换来了更大的车内空间；

双零重力座椅、三腔空悬、四激光雷达、5C超充、800V架构、±16°后轮转向……所有泰山上的硬核技术都有所搭载，只是前脸变得年轻了些；

再配上30.28万元起的惊爆价格，才让岚图泰山X8在1天之内斩获了2万台订单。

那么，作为一体两面的岚图泰山和岚图泰山X8，究竟表现如何？又能否像岚图梦想家一样，助力岚图在旗舰SUV市场中站稳脚跟？

刚巧，社长前段时间试到了岚图泰山。今天，我们就借着这个机会，和大家好好聊一聊。

在岚图泰山刚上市的时候，社长就和大家分享过这台车的打法。

简单来说，就是岚图先和华为展开深度合作，把鸿蒙座舱和四激光雷达辅助驾驶方案搬了过来、吸引用户关注，再凭借机械素质和用车体验留住用户。

具体的技术实力和功能设计，社长今天就不和大家深聊了。感兴趣的小伙伴，可以戳这篇了解：全球前五、中国第一！压轴登场的王炸SUV！

但除了这些之外，还有一点非常重要：一台车的气场。

或者换一个感性点的词来描述，“第一印象”。

目前，汽车的设计风格基本可以分为几大类。

一类是相对传统的西方审美，外饰讲究线条和车身比例，内饰则是为功能性服务：

一类是褪去一切浮华的极简设计，强调回归本源的第一性原理：

也有一类是标新立异的科幻造型，在极简的基础上进一步制造视觉冲击力：

还有一类是非常典型的日式审美，温润克制，以人为本：

最后一类，是借鉴现有的成功设计元素。例子比较多，社长就不在这里得罪人了。

而在大6座SUV里，岚图泰山的中式审美，大概属于独一份。

新上的黑武士版，设计就没有“西方黑武士”那么凶，而是更像一位藏锋的东方侠客。

它的进气格栅和轮毂并没有采用熏黑的工艺，而是有点像枪灰色和镀铬的结合，用光影的变化来做明暗对比。

只有尾翼这里才用上了几块碳纤维，还是低调的造型。

内饰也一个样，只有方向盘、中控按键、椅背等部位使用了碳纤维装饰，整车大面积的内饰板，还是传统的中式泼墨风格。

但这个材质，却并不传统。

它并不是经过特殊处理的木饰板，也不是低成本的“水转印”，而是4层精密压印工艺的软包材质，触感有点像是细腻柔和的厚宣纸。

我找到了岚图内部的工程师，问了一个有些刁钻的问题：明明各种黑武士已经是很成熟、也很成功的设计方案了，岚图为什么还要再设计一套专属的黑武士风格。

他们给我的答复是，岚图泰山的黑武士版不是为了毁灭而生，而是象征守护。这才削弱了原本强烈的攻击性，转而用内敛典雅的风格来替代。

所以在这台车上，他们一共配备了9个安全气囊，侧气帘直接覆盖到后尾门；

1500Mpa的热成型钢电池底护板；

2200MPa的防撞梁、堡垒级门环和双防撞梁加固式车门；

275/45 R22的米其林PS5轮胎；

车顶，1颗896线双光路图像级激光雷达、3颗4D毫米波雷达；

A柱下方，3颗侧视摄像头；

车尾，3颗DTOF近程补盲雷达；

后保险杠里，藏着2颗侧后方4D毫米波雷达；

就连每个电动门都配备了2颗超声波雷达，防止“开门杀”。

或许在岚图眼中，只有先把安全做好，才能发挥这套110kW 1.5T发动机+410kW双电机插混系统的动力，才能让用户放心地开着辅助驾驶，去自己想去的地方。

所以，继去年让CEO卢放蒙眼测试130km/h主动刹车、悬崖边测试自动泊车之后，他们这次又疯狂了一把：

拉着包括社长在内的几十位媒体搞了个夜间挑战赛，要求全程使用辅助驾驶，前往26km外的盘山路。

实话说，社长大大小小也参加过上百场试驾活动了。见过4500米海拔初升的太阳，跑过大直道200kph的尾速，甚至还在沙漠里飞过坡……

但开着辅助驾驶，在伸手不见五指的雨夜爬没有车道线的野山，这还是头一回。

这也就意味着，路上的水马、野生的石块树枝和穿梭而过的小动物，都要靠车辆自己躲避，走线也要车辆自己规划。

万一识别错误，轻则装上护栏，重则开下路基。作为公开的媒体试驾活动，但凡有一台车发生事故，当晚就有可能登上热搜。

虽然全程捏着一把冷汗，但好在有惊无险。

在这里，和大家简单分享一下这套四激光雷达辅助驾驶方案的实际体验。

得益于升级后的896线激光雷达，它面对路上的石块、水马、倒地的桩桶这些低矮障碍物，都有着更强的识别能力；夜间面对轮胎这类黑灰色物体的识别距离，也拉远到了122米。

一句话总结，就是看得更远、更清楚。

所以在单车道通行的野山路段，岚图泰山依然能判断出道路的边界，尽可能居中行驶。

如果遇到了侧面的石块，它会用尽另一侧的宽度来避让。

前车爬坡时，它也不会采用激进的跟车策略，而是等待前车彻底消失在视野前方才会前进。

在有车道线的路段，面对同向的行人和两轮车，它会向中间调整一把方向，和对方拉开距离，确保安全。

另外比较惊喜的一点，是在车机辅助驾驶界面中开启“效率优先”模式后，这套乾崑ADS 4的通行效率是真的高。

返程的下山路，我特意选择自己开，在确保过弯舒适、行车安全的前提下，尽可能开快。

但没想到，才过了六七个弯，就被前面开小蓝灯的车甩开了一截。10分钟之后，更是连尾灯都看不见。

回到市区之后，它的博弈能力已经能接近老司机。遇到前车停车不会傻等，而是很快（减速过程中）就能做出反应：观察后方无车辆接近后，立刻变道绕行。

往返的能耗表现，在强制保电模式（约等于亏电油耗）、空调25℃自动、胎压标准2.7bar、外部气温20℃、驾驶风格压着限速开、车上3人的状态下大约7.1L/100km，供大家参考。

（动力参数：110kW 1.5T发动机+单挡变速箱+380kW双电机，零百加速5.5秒，匹配65kWh三元锂电池组，CLTC纯电续航350km，WLTC百公里馈电油耗6.9L/100km）

至于具体的驾驶体验……

岚图泰山三腔空气弹簧是国内独有的，它可以提供多达4种刚度调节，配合100次/秒的EDC可变阻尼减振器，可以逐步增加/减少阻尼力。

硬件规格应该是9系SUV里最高的，实际体验也确实能值回票价。

在山路中“左摇右晃”的连续转向、颠簸的碎石路、郊区的坑坑洼洼、城区的柏油路等路况中，舒适、标准、运动这三种模式的体验，区别很明显。

舒适模式主打隔绝感，细碎的轻微颠簸都会被过滤掉，而且在急转弯的时候居然也能撑住车身，只有面对大飞跳的时候会多晃动一下，特别适合带老人和小朋友出行的场景。

如果想要随时随地都能拉住车身，需要使用软硬适中的标准模式，低速柔、高速韧是它的特点。但或许是阻尼调节速率不够快，颠簸路段还是会有恼人的小颤动。

运动模式就主打驾控了，会把路感更多地传递到车内，同时底盘也是最“硬”的。速度快一些劈弯，车头下沉的幅度也不算大，更适合一个人“爽一下”。

除此之外，岚图泰山的驾驶性标定也是一个字，顺。

就拿刹停这个工况来说，就算没有黄金右脚，也能做到无感停车。

加速踏板和电子助力转向的标定，也很有豪华车的质感。

红绿灯起步、弯中加速或者逐渐深踩，它的动力都不会突兀地介入，而是绵密丝滑。方向盘的回正速度和阻尼，都能和转角及车速的变化相匹配。

这几点，能看出岚图在调校上是下了不少功夫的。

最后，再和大家分享一个小彩蛋——

岚图泰山车机端的QQ音乐和网易云音乐，居然能提供200MB一首的母带级音源，听音体验和30MB的SQ无损完全不是一个级别，好像这在整个行业里还是头一回。

如果只用车机听歌，这套2300W的32扬声器音响在9系里应该能排到前三。

对驾控和音响如此重视，我猜，造这台车的工程师、和最终拍板的高管，应该都很喜欢握住方向盘奔赴远方的感觉吧。

9月10日，孔辉第100万套空气弹簧下线。

作为国内首家实现乘用车空气悬架量产的企业，孔辉不仅推动了空气悬架的普及，也正在将外资巨头“拉下神坛”。

但很多人不知道的是，孔辉从技术咨询（底盘调校）转型空悬制造后的“天使投资人”，正是岚图！

如果再确切些，和孔辉共同打破“中国人能不能做好空气悬架？”的质疑的，是2021年上市的岚图FREE。

早在2018年搭建第一条独立自主的空悬产线时，孔辉就已经和岚图一起联合开发底盘，希望能做出接近甚至超越豪华品牌的驾控体验。

临近上市时，双方甚至还在工厂里同吃同住，共同攻克技术难关。

这一次，岚图泰山在国内首发的三腔空悬，同样复刻了当年的“天使投资人”路线。

合作伙伴变成了苏州瑞玛的子公司普莱德，但结果没变，依然顺利完成了打破垄断的技术攻坚。

或许正是这种对技术的执着，才让岚图能够实现L3级智能架构量产落地，并突破15万台的年销量；

也或许是这种对造车的坚持，让岚图进入海外40个国家和地区，成为中国高端新能源车的新名片。

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“一台”独特的9系SUV