
一年前,激光雷达还是30万以上新能源车的专属标签。小鹏G9、蔚来ET7、理想L9,这些车把"头顶一颗激光雷达"当成核心卖点,价格也都稳稳站在30万往上。
4月28日,埃安N60在北京车展上市,限时焕新价10.68万元起,全系标配激光雷达加4D毫米波雷达。这个价格,直接把智驾硬件的门槛砍到了脚踝。
激光雷达下放到10万级,分量有多重
先看一组配置:激光雷达、4D毫米波雷达(型号886035)、高通8650智驾芯片、200TOPS算力。这套硬件组合,放在2024年的市场上,对应的车型售价普遍在25万到35万之间。
埃安N60把这整套东西塞进了一台10.68万起步的紧凑型SUV里,而且不是高配专属——三个版本只有续航不同,配置完全一致。
"入门即顶配"这四个字,说起来容易做起来难。传统车企的定价逻辑是:低配丐版拉低起售价吸引到店,中配才是真正走量,高配用来秀肌肉。消费者看广告上的"10万起",到店发现想要智能驾驶得加3万,想要座椅通风还得再加,最后落地价可能比预期多出30%到40%。
埃安N60这次直接砍掉了这个套路。全系128项标配,其中27项是高价值配置,包括副驾零重力座椅、15.6英寸2.5K中控屏、ADiGO 6.0系统。三个版本对应的续航分别是410公里、510公里和610公里(CLTC),限时焕新价从10.68万到12.68万。

不只是硬件堆料,L4技术下放才是关键
光有硬件不够,关键看软件能不能接得住。
埃安N60的智驾系统叫星灵智行ADiGO GSD 3.0,核心是跟文远知行联合开发的一段式端到端大模型。注意"L4级同源"这个词——文远知行是国内做L4自动驾驶的头部公司,在广州、北京等多个城市运营Robotaxi。把L4级的技术架构下放到量产车上,这套方案和那些基于规则代码的传统辅助驾驶有本质区别。
实际测试数据也印证了这一点。埃安N60在广州城中村的复杂路况、晚高峰的拥堵场景中完成了B站"智驾纽北"测试,全程0接管。文远知行CEO韩旭甚至公开邀约其他中高端智驾车型来对比,这种"你过来啊"的姿态在车企里相当少见。
高速、城区、泊车三个场景全覆盖,这套系统的硬件成本放在一年前怎么也得大几万。现在成了10万级SUV的标配,背后是激光雷达供应链成熟、芯片算力成本下降、端到端模型训练效率提升的综合结果。
10万级SUV市场要重新洗牌了
把视角拉远一点。10到15万这个价位段,是目前中国SUV销量最大的市场,没有之一。比亚迪宋PLUS、元PLUS、长安CS75 PLUS、哈弗大狗,这些车型每个月的销量都在万辆以上。
但过去这个市场的竞争焦点是空间、续航、配置,智能驾驶从来没有成为核心变量。消费者买15万的车,对智驾的期待基本停留在"ACC够用就行"。
埃安N60把激光雷达和L4同源智驾拉到10万级,等于在这个市场投了一颗深水炸弹。它的竞争对手面临的尴尬是:同样价位,你能不能也给到激光雷达?给不了,消费者会觉得你的智驾"差点意思";给了,利润空间怎么保?
目前15万以内同时标配激光雷达和4D毫米波雷达的SUV,埃安N60可能是独一份。这个窗口期不会太长——比亚迪、小鹏、零跑都有能力做类似的事情——但率先出手的品牌,至少在认知上已经占了一个身位。
对于普通消费者来说,好消息是智能驾驶的普及速度远比想象中快。两年前需要花30万才能体验到的硬件配置,现在已经跌到了10万级。接下来要观察的不是"能不能标配",而是"标配了之后好不好用"——这也是埃安N60真正需要回答的问题。

回到开头那个对比。一年前,激光雷达是30万级车型的身份象征;今天,10万出头就能买到全系标配。价格战的逻辑已经变了——不是谁降价更多的问题,而是谁能在同样的价格里塞进更多原本属于更高级别的技术。
对消费者来说,这是个好时代。