博世在北京车展上放了个大招：面向中国市场的L3级自动驾驶系统方案量产落地。
这套系统最高支持时速120公里，可在高速及城市快速路场景下实现自主变道与导航变道。在特定运行设计域内，驾驶员可以"解放双手双眼"。
L3和L2的本质区别
L3不是"更强的L2"，而是法律责任边界的重新划定。在L2辅助驾驶下，驾驶员必须随时准备接管，一旦出事故，责任在驾驶员。而在L3激活状态下，车辆是驾驶主体，一旦发生事故，责任主体从驾驶员转向车企或系统提供商。
安全是底线
博世中国区总裁王伟良强调，进入L3，安全是不可逾越的底线，跨域融合是关键。博世构建了包括感知、计算、通信、供电、制动和转向在内的整车级冗余体系。
他们展示的自动紧急避让（AES）功能：车辆在刹车距离不够时，智驾系统毫秒级识别风险并算出避让路径，底盘系统协同制动、转向和驱动，快速绕开障碍物。
L3量产前夜
2026年被视为L3自动驾驶量产元年。博世、华为、百度Apollo等Tier 1供应商都推出了量产级L3解决方案。传感器成本的下降让这一转变成为可能：激光雷达单颗成本已从2020年的数万元降至如今的千元级别。
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