长城在北京车展上推出了V9X，这辆车长度有五米三，轴距是三米一五，用的是2.0T混合动力和四挡DHT变速系统，后桥电机功率达到270千瓦，百公里加速只要4.4秒，起步价是三十七万，性能确实挺强，但很多家庭用户看了之后觉得，六座SUV要那么快没什么用，孩子在后面容易晕车，油费也吃不消，厂家自己也意识到了，就算配置堆得再高，也不一定卖得好。
没过多久，他们就发布了V8X的消息，这款车尺寸稍小，长度五米一二，轴距三米零五，发动机换成了1.5T混动专用型号，配上双电机和两挡DHT系统，动力比V9X弱了一点，但油耗更低，系统也更稳定，电池分为两种配置：低配用四十二点八度磷酸铁锂电池，纯电续航两百公里；高配用六十四点七度三元锂电池，能跑到三百一十二公里，在同级别车型中表现不错，理想L7的续航只有两百一十公里左右，价格还更高。
底盘用料很扎实，前轮用麦弗逊悬挂，后轮是多连杆结构，全部都是独立悬挂，还配了电动四驱系统，这套配置在二十多万的燃油SUV里很难见到，像本田PAX和大众途昂这些常见车型多数是前轮驱动或者简单电控驱动，开V8X走山路或者雨天转弯，车身更稳一些，可以说长城把过去用在高端车上的硬件，现在放到了中端车上，有点降维打击的感觉。
价格还没公布,业内估计在28到30万这个区间,这个定位现在比较难办,因为理想L7起步价25万,小鹏G9从26万开始,蔚来ES6已经超过30万,V8X空间更大,底盘更好,续航更长,正好适合那些既不想操心充电又担心油费太高的家庭用户,特别是三四线城市的消费者更看重磷酸铁锂版本成本低安全性好的特点。
我倒觉得，这辆车不是配置降低了，而是终于明白了普通人想要什么，以前总追求参数好看，现在发现省油、好开、能装货、不娇气，这些才是家用SUV的关键，混动路线走得没错，只是需要换个方式来做。
