高人预测:不出3年,L3自动驾驶大规模商用,现在买'高阶智驾'的车主将面对2个现实...

L3这事儿，真的快了。

前两天有个老读者发微信问我，说他去年咬牙加了3万8选了顶配的「高阶智驾」，现在听说L3要来了，是不是亏了，是不是当了「小白鼠」。

我跟他说，你不但没亏，你还赚了。

2025年12月15日，工信部正式公布了我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安深蓝SL03、极狐阿尔法S6两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型，将在重庆、北京指定区域开展上路试点。

这不是吹的，是真的拿到「准生证」了。长安汽车于2025年12月20日获得国内首块L3专用号牌「渝AD0001Z」，极狐汽车于2025年12月23日获得L3专用号牌「京AA0001Z」，号牌都挂上去了。

然后呢，截至2026年3月，上海、深圳、广州、武汉等20多个城市，已开放L3试点路段。

说回我那个读者关心的事儿。现在买了高阶智驾的车主，未来会面对两个「现实」，但都是好事儿。

第一个现实，责任真的要变了。

这个是关键中的关键。L3级最核心的区别在于驾驶责任主体的部分转移。在L2阶段，驾驶责任主要由驾驶员承担；而进入L3级后，在系统激活并正常运行的场景中，责任主体将部分向企业转移。

也就是说，以前你开着辅助驾驶出了事，那是你的锅。L3激活之后，车企得替你扛一部分。这对车主来说，是质的解放。

第二个现实，你的车不会马上「过时」。

很多人担心硬件落伍，其实没必要。长安汽车表示，随着L3规模的扩大，未来可以下沉到15万级别的车型。

华为乾崑智驾ADS 5.0将L3硬件成本压缩至15万元级车型，激光雷达价格降至200美元。你现在车上那套激光雷达加高算力芯片，正好是为L3铺的底子。说难听点是过渡，说好听点叫「先发」。

我个人是这么看的。现在买高阶智驾的车主，不是韭菜，是踩在了节奏点上。

你的车每天在跑，数据在反哺算法，OTA一次比一次聪明。等L3全国铺开那天，你不用换车，可能一次推送就把功能给你解锁了。这种事儿，特斯拉早就这么干过。

那要不要现在就冲L3车型？我个人的建议是，不着急。试点初期范围有限，限速也低，长安相关车型在重庆市的速度限制为最高车速不超过50km/h，北汽极狐相关车型在北京市特定路线的最高车速限制为80km/h，目前更多是体验意义。

但方向是明确的，3年之内，L3一定会从「试点」变成「标配」。华为多次表示，2026年将成为高速L3级自动驾驶规模商用的元年，这个判断我是认同的。

所以那位读者，你那3万8花得不冤。真的。