高速路上,车流湍急,一名女司机开启车辆辅助驾驶后,彻底解放双手:时而对着后视镜描眉画眼,时而拿起零食大快朵颐,甚至跟着音乐双手舞动,完全不管前方路况。面对举报和交警处罚,她竟理直气壮辩解:“作为女司机,我觉得它比我开得好”。这番迷惑操作,很快引发全网热议,也再次戳中智能驾驶时代的安全痛点。

近日,浙江温州高速交警接到群众举报,有人在社交平台发布危险驾驶视频。视频里,驾驶人林某在高速公路开启辅助驾驶后,全程双手脱离方向盘,化妆、吃东西、随音乐舞动等危险动作不断,全然不顾高速行车的巨大风险。交警迅速锁定林某及涉事车辆,对其作出罚款200元、记3分的处罚。
林某的核心误区,也是当下很多车主的通病:把辅助驾驶(L2级)当成自动驾驶(L4/L5级)。目前国内民用车辆的智能驾驶系统,绝大多数是L2级辅助驾驶,核心功能是车道居中、自适应巡航、自动跟车等,仅能“辅助”驾驶人降低驾驶强度,绝非替代驾驶人。就像最高法2026年2月发布的指导性案例(王某群危险驾驶案)明确强调:车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体,驾驶人激活辅助驾驶后,仍是实际驾驶责任人,需全程确保行车安全。

现实中,因混淆“辅助”与“自动”引发的事故早已层出不穷。上海一名驾驶人开启辅助驾驶后弯腰捡饮料瓶,瞬间分心导致车辆失控,撞上养护工人,最终被追究刑事责任、吊销驾照;湖南一男子依赖辅助驾驶,高速服务区出口逆行闯入行车道,全程未干预,险些酿成对撞事故,被罚款200元、记12分;更有甚者,醉酒后开启辅助驾驶,加装“智驾神器”规避监测,自己跑到副驾驶睡觉,最终因危险驾驶罪被判刑。
这些案例血淋淋地印证一个真相:技术再智能,也抵不过人心的侥幸。辅助驾驶系统有明显短板:无法识别突发路况(如道路施工、行人横穿、障碍物),不能应对极端天气(暴雨、大雾、暴雪),更无法预判其他车辆的危险操作。它能处理常规场景,却扛不住突发意外,而高速行车,风险往往藏在瞬间。

林某那句“它比我开得好”,看似自信,实则是对公共安全的漠视。辅助驾驶系统反应灵敏、不会疲劳,但它没有“意识”,没有“责任”,更无法为事故买单。方向盘后的驾驶人,才是唯一能兜底安全的人。最高法的指导性案例早已划定法律红线:无论是否开启辅助驾驶,无论驾驶人是否在主驾位,只要激活系统,驾驶人就必须承担驾驶主体责任。试图把安全责任甩给机器,既是对自己不负责任,更是对路上每一个生命的不负责。
智能驾驶技术的进步,本该是让出行更安全、更便捷,而非滋生侥幸的温床。车企宣传时应摒弃“全自动驾驶”的模糊话术,明确告知用户辅助驾驶的边界与风险;平台要加强内容审核,杜绝“脱手炫技”的危险视频传播;而每一位驾驶人,更要守住安全底线:辅助驾驶不是自动驾驶,双手不离盘、目光不离开路,才是永恒的安全准则。

科技有边界,安全无侥幸。别让辅助驾驶,变成“辅助闯祸”;别让智能技术,沦为漠视规则的借口。五一假期即将结束,返程路上,方向盘握在手里,责任扛在肩上,敬畏规则、敬畏生命,才是行车路上唯一的“标准答案”。
撰文:魏鲲鹏
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