高速路上，车流湍急，一名女司机开启车辆辅助驾驶后，彻底解放双手：时而对着后视镜描眉画眼，时而拿起零食大快朵颐，甚至跟着音乐双手舞动，完全不管前方路况。面对举报和交警处罚，她竟理直气壮辩解：“作为女司机，我觉得它比我开得好”。这番迷惑操作，很快引发全网热议，也再次戳中智能驾驶时代的安全痛点。
近日，浙江温州高速交警接到群众举报，有人在社交平台发布危险驾驶视频。视频里，驾驶人林某在高速公路开启辅助驾驶后，全程双手脱离方向盘，化妆、吃东西、随音乐舞动等危险动作不断，全然不顾高速行车的巨大风险。交警迅速锁定林某及涉事车辆，对其作出罚款200元、记3分的处罚。
林某的核心误区，也是当下很多车主的通病：把辅助驾驶（L2级）当成自动驾驶（L4/L5级）。目前国内民用车辆的智能驾驶系统，绝大多数是L2级辅助驾驶，核心功能是车道居中、自适应巡航、自动跟车等，仅能“辅助”驾驶人降低驾驶强度，绝非替代驾驶人。就像最高法2026年2月发布的指导性案例（王某群危险驾驶案）明确强调：车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活辅助驾驶后，仍是实际驾驶责任人，需全程确保行车安全。
现实中，因混淆“辅助”与“自动”引发的事故早已层出不穷。上海一名驾驶人开启辅助驾驶后弯腰捡饮料瓶，瞬间分心导致车辆失控，撞上养护工人，最终被追究刑事责任、吊销驾照；湖南一男子依赖辅助驾驶，高速服务区出口逆行闯入行车道，全程未干预，险些酿成对撞事故，被罚款200元、记12分；更有甚者，醉酒后开启辅助驾驶，加装“智驾神器”规避监测，自己跑到副驾驶睡觉，最终因危险驾驶罪被判刑。
这些案例血淋淋地印证一个真相：技术再智能，也抵不过人心的侥幸。辅助驾驶系统有明显短板：无法识别突发路况（如道路施工、行人横穿、障碍物），不能应对极端天气（暴雨、大雾、暴雪），更无法预判其他车辆的危险操作。它能处理常规场景，却扛不住突发意外，而高速行车，风险往往藏在瞬间。
林某那句“它比我开得好”，看似自信，实则是对公共安全的漠视。辅助驾驶系统反应灵敏、不会疲劳，但它没有“意识”，没有“责任”，更无法为事故买单。方向盘后的驾驶人，才是唯一能兜底安全的人。最高法的指导性案例早已划定法律红线：无论是否开启辅助驾驶，无论驾驶人是否在主驾位，只要激活系统，驾驶人就必须承担驾驶主体责任。试图把安全责任甩给机器，既是对自己不负责任，更是对路上每一个生命的不负责。
智能驾驶技术的进步，本该是让出行更安全、更便捷，而非滋生侥幸的温床。车企宣传时应摒弃“全自动驾驶”的模糊话术，明确告知用户辅助驾驶的边界与风险；平台要加强内容审核，杜绝“脱手炫技”的危险视频传播；而每一位驾驶人，更要守住安全底线：辅助驾驶不是自动驾驶，双手不离盘、目光不离开路，才是永恒的安全准则。
科技有边界，安全无侥幸。别让辅助驾驶，变成“辅助闯祸”；别让智能技术，沦为漠视规则的借口。五一假期即将结束，返程路上，方向盘握在手里，责任扛在肩上，敬畏规则、敬畏生命，才是行车路上唯一的“标准答案”。
撰文：魏鲲鹏
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