别把辅助驾驶当自动驾驶!出事要担三重法律责任,很多车主都中招了

开车的朋友应该都有同感：
现在几乎新车都标配智能辅助驾驶，跑高速、开长途，打开自适应巡航、车道保持，脚不用一直踩着油门，方向盘也不用时刻紧绷，确实省心又省力。

也正因为太好用，很多车主慢慢放松了警惕：
开了辅助驾驶就低头回微信、刷短视频，甚至喝水、吃东西、东张西望，还有人觉得有车机兜底，完全不用自己盯着路。

但现实里，一幕幕悲剧早已给我们敲响警钟：
不少交通事故，都是车主过度依赖L2辅助驾驶、开车分心走神，遇到突发路况系统反应不及，最终避让不及酿成车祸。事后不仅要赔钱、扣分、吊销驾照，严重的还要承担刑事责任。

今天就从法律角度，跟大家把这件事讲透彻，看完别再心存侥幸。

一、先科普：我国智能驾驶6个等级，你车上的只是L2

根据《汽车驾驶自动化分级标准》，国内智能驾驶一共分为6个级别：

- L0 应急辅助：只做预警提示，全程靠人开
- L1 部分驾驶辅助：单一功能辅助，要么管速度、要么管方向
- L2 组合驾驶辅助：同时控制速度+车道，是目前家用车能买到的最高级别
- L3 有条件自动驾驶：特定场景可短暂放手，民用几乎没有
- L4 高度自动驾驶、L5 完全自动驾驶：真正无人自动驾驶，暂未面向普通消费者落地

重点一句话：
现在市面上你能买到、能开到的所有智能汽车，全部都是L2及以下辅助驾驶。

它的定位只是司机的助手，只能帮你分担开车疲劳，没办法替代驾驶人，更应对不了鬼探头、突发修路、极端天气、行人横穿等复杂交通场景。

二、法律红线：辅助驾驶再智能，驾驶人永远是责任主体

很多人有一个致命误区：
我开了智能驾驶，车自己在跑，出事应该怪车企、怪系统，跟我没关系。

法律上完全不认可这种说法。

明确规定：
车载辅助驾驶系统，永远不能代替驾驶人成为驾驶主体。
只要你激活了辅助驾驶功能，你就是实际驾驶人，负有全程确保行车安全的法定责任。

哪怕你暂时不握方向盘、甚至不在驾驶位，一旦出事，责任依旧在驾驶人身上。

三、使用辅助驾驶分心开车，一旦出事面临三重法律风险

这一点一定要记牢，不是简单赔钱了事，而是三层责任叠加：

1. 民事赔偿责任

造成人员受伤、死亡或车辆财产损失，驾驶人要承担全部赔偿费用。
而且因为是自身放任分心、未尽安全注意义务，保险公司有可能拒赔或事后向你追偿，所有损失自己兜底。

2. 行政处罚责任

分心驾驶、未安全驾驶，会面临罚款、扣分；
情节严重、负事故主要或全部责任的，直接吊销驾驶证，多年甚至终身不能重考。

3. 刑事追责风险

这是最严重的。
明知自己分心驾驶、放任车辆依靠辅助驾驶自行行驶，明知会有公共安全隐患，一旦发生重大事故，致人重伤、死亡，不仅涉嫌交通肇事罪，情节恶劣的还可能触犯危险驾驶罪。

一旦被判刑事犯罪，留下案底，影响自己征信、就业，还会牵连子女政审，代价极大。

四、真心劝所有车主：摆正认知，别拿侥幸赌余生

科技是为了减负，不是为了放任。

L2辅助驾驶，本质是“帮你开车”，不是“替你开车”。
可以解放双脚，但永远不能解放双眼、解放注意力。

给大家三个实在提醒：

1. 开启辅助驾驶，双眼始终紧盯路面，随时准备接管车辆；
2. 不玩手机、不闲聊分心、不做与驾驶无关的事；
3. 不买不改装任何屏蔽方向盘检测、冒充有人值守的外挂配件。

开车上路，手里握着方向盘，身后牵着一家人的牵挂。
别过度迷信智能驾驶，别高估系统、低估路况，守住专注，就是守住平安。

 
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