5月7日，雷克萨斯正式发布了全新纯电旗舰SUV——TZ。这台车长5100mm、轴距3050mm的大家伙，主打三排座布局和“移动会客厅”理念，预计2026年冬季率先在日本和北美上市。
在电动车市场日益“内卷”的今天，雷克萨斯TZ到底有什么不一样？我们不妨从几个亮点说起。
还是那个雷克萨斯，但更干净了
TZ的外观一眼就能认出是雷克萨斯——标志性的闪电状大灯没有缺席，但前脸的纺锤形格栅被弱化了，更接近梯形设计，配合封闭式中网，整体简洁了不少。侧面最明显的特征是悬浮式车顶，D柱做了熏黑处理，裙线上扬的线条给这台5.1米的大车添了一点运动感。车尾贯穿式尾灯和可发光的LOGO融为一体，两侧纵向线条把视觉重心往下拉，让车尾不显得臃肿。
内饰方面，高配车型用了一整块大连屏（中控屏+副驾屏），低配则是悬浮式中控屏，加上HUD和液晶仪表，科技配置没有掉队。但最有意思的是材质——大量使用四国岛的锻造竹制饰条，这种东方工艺的温润感，是新势力用再多真皮也模仿不来的。前排保留了相当多的物理按键，电子挡把、手机无线充电也都安排上了。整个座舱给人的感觉是：不炫技，但经得起细看。
空间真的照顾到了“每一个人”
很多三排座SUV的第三排，基本是给宠物或行李准备的“应急座”。但TZ的3050mm轴距和5100mm车长，从物理上保证了第三排不仅仅是装饰。
更值得一说的是它的座椅配置：全车座椅带加热，前排和第二排带通风，第二排还给了零重力座椅，舒适性向MPV靠拢。加上可调光全景天幕、香氛系统、21扬声器音响，以及6种日式氛围灯，TZ明显在告诉用户：坐第三排的家人，也不会被区别对待。
一台大车，却想给你小车的灵活
双电机四驱系统综合功率300kW，0-100km/h加速5.4秒，电池容量为95.82kWh，CLTC续航里程为640km（22英寸轮圈版本），10-80%补能时间约为35分钟。
这些数据放在2026年的市场可能不算炸裂。但雷克萨斯在操控上花了心思。
动态后轮转向系统（DRS）让这台5.1米长的SUV最小转弯半径只有5.4米——这是什么概念？很多4.7米的中型SUV转弯半径也在5.5米左右。加上“后排舒适模式”能主动抑制俯仰和晃动，开大车容易让后排乘客晕车的痛点，雷克萨斯确实在认真解决。
细节里有“老派豪华”的执拗
当下很多新能源车的物理按键几乎被消灭殆尽。但TZ的前排依然保留了大量实体按键——这不是落后，而是对操作确定性的坚持，毕竟误碰屏幕的痛大家都懂。
声浪模拟系统采样自传奇跑车LFA的V10发动机——这个细节不会写进配置表，但这些传统豪华品牌的审美，依然在TZ上得到了贯彻。
大咖点评
总体来看，雷克萨斯TZ是一台用上了新能源设计、骨子里依然有着“老钱”气质的产品——舒适的座舱氛围、细腻的驾乘感受、不张扬但有质感的材质，这些都是雷克萨斯最擅长的。
对于那些既欣赏智能化便利、又在意东方美学韵味的豪华用户来说，TZ值得放进购车车里。
最后来个灵魂拷问：这台“移动会客厅”未来进入中国市场时，你觉得该卖多少钱？
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