现在的汽车市场是越来越看不懂了。一台长5米25、轴距3米11的全尺寸SUV,配上80.3°甚至115°电池,纯电能跑500到720公里,加上标配双腔空气悬架、激光雷达和双高通8797芯片,这种妥妥的40万以上的配置。现在零跑D19却只是21.98万起售。
反观吉利银河M9那边,入门版18.38万,看着是便宜,但那是100公里纯电续航的版本,电池小得可怜。真正能跟D19对比的,是那些中高配甚至刚出的黑金智曜版,而这些价格都得22万往上,最高都近26万了。并且在同一个价格区间里,两者的硬件,差距也是不小的。
先说车身。零跑D19车长5252毫米,轴距3110毫米,银河M9车长5205毫米,轴距3030毫米。光看数字可能没啥感觉,M9轴距短了8厘米,这点差距全部反映在了纵向空间上,D19是正经三排座,第三排成年人能坐,不憋屈;而M9那个第三排,更像是应急用的,平时还是老老实实当大五座开比较现实。
电池和续航这块,悬殊就不是一星半点了。D19增程版配80.3°宁德时代电池,纯电续航500公里,而纯电版直接干到115°,CLTC续航720公里。银河M9呢?中低配纯电续航100到230公里不等,就连刚发布的黑金智曜高定版,也就210公里。有人可能会说,M9综合续航也能跑1300公里以上,跑长途也不虚。可问题是,日常用车上下班啥的,基本上都是在城里跑,纯电续航决定了你用车的便利程度。210公里的标称续航,冬天打个六折,那就剩一百出头,两天一充跟一周一充的区别,用过的都知道。
再往深了说,D19全系800V高压平台,纯电版更是1000V架构,充电15分钟能跑350公里以上,30%到80%只要15分钟。M9这边连400V都没提过,快充效率完全不是一个量级。这些在平时用车体验上差距一下就出来了。
座舱和智能化部分,D19用料也是够狠了。双高通8797芯片,综合算力1280TOPS,带动五块屏幕、VLA高阶智驾、端侧AI大模型,从车位到车位的全场景领航直接标配。而银河M9黑金版首发了Thor-U芯片,算力700TOPS,确实比老款进步不少,但跟D19的1280TOPS一比,又差了一节。再说一遍,黑金版卖25.98万。
所以这波对比下来,接下来的走势已经非常清楚了。零跑D19没出来前,银河M9在18到25万这个区间里,还是有竞争力的,毕竟同价位的大六座插混SUV选择不多。但D19现在直接带着跨级别的硬件来了,起售价跟M9的中配高度重合,配置却全面碾压。可见M9接下来的日子肯定没以前好过了。
业内开始传银河M9可能降价2万,变成15.38万起售。这个猜测不是空穴来风。查一下行情,有些渠道的入门版裸车价确实已经探到15万出头了。但问题是,哪怕真降到15.38万起步,那也是低配车型的价格,纯电续航100公里的那个版本。真正买M9的人大概率不会选这款,而稍微往上添点预算,又直接撞进了D19的“射程”。降价能解决一部分问题,但解决不了产品力上的实际差距。
最麻烦的是,银河M9去年9月份才上市,到现在不到一年,老车主眼看着官方偷偷升级新款,黑金版上了更好的芯片、更好的智驾,老款瞬间显得过时。这种背刺老车主的操作,对品牌信任度的伤害,可能比竞品带来的压力更大。
说到底,零跑D19的出现,把25万级SUV的准入门槛暴力拉升了一个维度。接下来压力不在零跑这边,在银河M9那边。是继续出高定版把价格往上推,还是干脆利落地全系降价,这选择,我觉得不会拖太久。