10万左右,我会考虑这3台SUV,空间大、动力强,关键还不贵

新能源车的整体体验在不断提高，甚至超过了传统燃油车，尤其在用车成本方面，新能源车有着天生的优势，比如在油价较高时，很多原本打算买燃油车的准车主最终选择了新能源车。当然，也有很大一部分人对燃油车情有独钟，特别是实力强劲的SUV，在销量这一块始终保持着领先的水准。

第一台是吉利博越L。

博越L自打上市以来销量就非常抢眼，在最近的一年时间里总共卖了262847辆，尤其是去年年底，连续两个月销量达到了3万台以上，今年1月份也是卖出了34176辆，排在所有SUV里的第二名。博越L的价格还是挺有诚意的，在售车型起步价9.99万，顶配12.99万，终端还有降幅。比如主销的2025款第四代1.5TD DCT山河，指导价11.69万，实际价格10万出头。

在外观设计方面，第四代博越L相较于上一代发生了较大的变化。前脸显得更大气稳重，更符合三四十岁以上有家庭人群的审美，毕竟该车主打的就是以家用为主。大量粗壮的直瀑式格栅，能带来较强的视觉冲击感，两侧还配备了类似T字的导流槽，加上镀铬的修饰，显然提升了一定的高级感。大灯组采用贯穿式布局，这一设计也是借鉴了新能源车的理念。

侧面相对于老款变化不算明显，尾部有点溜背的设计，让整车看起来不那么单调。虽然是紧凑型SUV，但博越L有着4730mm的车长，1910mm的车宽，1710mm的车高，轴距将近2米8达到了2785mm。单纯看参数，显然比本田CR-V出色不少，特别是轴距，接近甚至超过了部分中型SUV，因此空间是博越L能够保持高销量的保证。第二排就算塞进三个1米76的成年人，纵向和横向空间都比较充裕，这对家庭用户而言是不可或缺的。

内饰设计方面，第四代博越L虽然只是一台10万级家用SUV，但整体给人的档次感甚至超过了20万级合资车。尤其是双拼色加上本身比较简约的布局，兼顾到了实用性和高级感。而在功能这一块，博越L标配了14.6英寸中控屏，中高配升级到15.6英寸，内置的Flyme Auto车机系统，使用体验甚至能和新能源车叫板。毕竟对现在的人来说，一台燃油车如果只是传统的老三样，在智能化方面没有吸引力，也是很难有高销量的。部分车型主副驾驶座都有按摩、通风和加热功能，而且还有16扬声器的音响，整体配置在同价位里还是比较实在的。

至于动力，博越L主销车型搭载1.5T引擎，有着181匹的最大马力，290牛米的峰值扭矩，匹配7挡湿式双离合变速箱。动力表现属于中等偏上的水准，主要是油耗并不高，在WLTC工况下仅6.85升/百公里。当然，2.0T车型动力更强，能爆发出218匹的最大马力，325牛米的峰值扭矩，但油耗比1.5T百公里高1升左右，这就看如何取舍了，但好在不管1.5T还是2.0T都喝92号汽油。

第二台是广汽丰田锋兰达。

一直以来，合资SUV在国内有着非常高的人气，像大众途观L、别克昂科威PLUS、本田CR-V等等，销量都比较高。而丰田旗下的锋兰达，自然也是一款主打家用的高性价比车型。虽然销量没有博越L抢眼，但近一年也能卖出170418台，在今年三月份仍然有着15470台的成绩，排在所有SUV的第7名。

锋兰达的定价并不算低，指导价达到了12.58-18.48万，不过现在的合资车终端降幅都比较大，锋兰达终端有着4万左右的降幅。以主销车型2026款2.0L CVT舒适版为例，指导价13.28万，实际价格仅9万出头，落地不到10万。在性价比这一块，锋兰达确实成了合资SUV里的榜样。

新款锋兰达外观设计明显比老款更年轻动感，特别是前脸的造型，更能取悦年轻人。封闭式的中网，在丰田的燃油车里还是比较少见的，分层式的布局加上黑色饰板的点缀，运动感油然而生，在不知道的情况下，很容易将该车当作新能源车。

侧面和车尾基本保留了老款的设计，整体造型比较紧凑，毕竟是一台入门级SUV。车长4490mm，车宽1825mm，车高1625mm，轴距为2米64，体型和车内实际可用空间都比博越L小一些。当然，对于喜欢小车的人来说还是可以接受的，虽然空间不算宽敞，但日常使用完全能满足需求。后排坐1米76的成年人，头部空间四指，腿部两拳左右，并不会显得拥挤，不过满载的情况下，中间乘客体验不会特别好。

至于内饰，锋兰达整体以T字形布局为主，中间配备了一块12.9英寸的悬浮屏，左侧还有一块8.8英寸的液晶仪表。说实话，整套内饰在高级感这一块基本不沾边，只能说比较耐看。贯穿式的空调出风口以及相对精致的方向盘和挡把，自然成了点睛之笔，对于成熟稳重的人群而言，这套内饰其实很容易接受。安全配置这一块，锋兰达还是比较有诚意的，标配了7安全气囊，而且还有车道保持、主动刹车、前方碰撞预警、车道偏离预警以及全速自适应巡航，达到了L2级驾驶辅助。这也是丰田的理念，安全配置能给的尽量给到位。

当然，锋兰达的动力总成是一大优势。全系搭载最大马力171匹，峰值扭矩205牛米的2.0L自吸发动机，配备CVT无级变速箱。这套动力在实际体验的时候，对于性子比较温和的人而言非常合适，特别是城市道路上使用，平顺性和稳定性是10万级燃油车里的代表。如果舍得给油，高速上也能有不错的驾驶体验。

更重要的是油耗较低，在WLTC工况下，百公里综合油耗6.42升。如果对油耗非常敏感，也可以考虑双擎版，油电混动不仅有更好的体验，油耗更是低至4.56升/百公里，日常使用完全不用担心用车成本，这是锋兰达能在家用SUV里脱颖而出的重要原因之一。只不过，后纵臂扭力梁式非独立悬挂让该车牺牲了部分舒适性，但对于丰田的SUV而言，这样的价格也能理解。

最后一台车型是长安CS75 PLUS。

国产SUV除了曾经的哈弗H6，长安CS75 PLUS绝对也是一款非常有代表性的车型。虽然近年来的销量并没有以前那般抢眼，但在近一年也能卖出164390辆，3月份的销量为13802辆，排在所有SUV的第14名。长安CS75 PLUS作为一款比较全能的车型，起步价10.89万，终端同样有降幅，以2026款1.5T蓝鲸超擎真香型为例，指导价10.99万，实际价格10万出头。2026款CS75 PLUS有纯油和油电混动两大车型，个人更看好油电混动版。

外观方面，整体延续了该车比较经典的家族式设计，不过中网进行了一定程度的调整，以倒梯形为主，对称式V字形的布局看上去很有力量感。相较于燃油版，油电混动版长安CS75 PLUS显得更精致帅气。大灯组也进行了相应调整，贯穿式的灯带变得更细长，两侧的远近光独立出来后，无疑增添了整个车头的精致感。

下方则是大面积梯形网状进气口，整体颜值虽说不是特别高，但对于家用而言，这套稳重又时尚的设计显然符合多数人的审美。尺寸方面，油电混动版车型车长为4770毫米，轴距为2米8点，和第四代车型保持一致。体型和轴距比博越L略胜一筹，实际空间区别不明显，都比较宽敞。

不仅仅是外观，油电混动版CS75 PLUS的内饰也往新能源车靠拢。三块连体大屏，乍眼看去确实像极了新势力，中间屏幕的尺寸是14.6英寸，副驾驶娱乐屏尺寸为12.3英寸。当然，大量屏幕的组合褒贬不一，有的人可能更喜欢燃油版的内饰，这就看个人的审美了。不过就简约程度而言，油电混动版确实更有优势，比如配备了电子怀档，扶手区则是手机无线充电面板和两个水杯槽，中间区域是一些常用的物理按键，很多功能都是通过屏幕点触和语音操作。

动力方面，油电混动版长安CS75 PLUS主体搭载最大马力150匹的1.5T引擎，但配备了总马力245匹的前置单电机，零百加速时间7.8秒，和2025款第四代1.5T车型的7.9秒差不多。但油耗差别较大，燃油版WLTC工况下百公里综合油耗6.89升，而油电混动版仅4.69升/百公里。更重要的是，如果经常在市区行驶，两者油耗的差距会进一步拉大，比如燃油版平均需要8.5升左右，而油电混动版仅4.5升，用车成本低了不少。

总结：

预算10左右想买一台靠谱的燃油SUV，选择虽然也不少，但真正有实力且性价比高的车型也就那几款。博越L、锋兰达和长安CS75 PLUS的综合实力比较全能，明显的短板几乎不存在，各自优势显而易见。那么，这三台家用燃油SUV，你们会怎么选呢？