比亚迪钛7 EV闪充版这款车，起售价不到20万，全系都标配了闪电般的充电能力，不过它的快充优势在实际使用中就要打折扣了，还受限于很多外部条件，比如温度、电池健康以及专属直流快充桩的普及。当然，官方宣传的是10分钟充到80%，但事实上，你买到手后这个功能更多是心理安慰。闪充技术确实厉害！家用慢充才划算呢，按80%折算，城市续航两驱超600公里，四驱也稳得很，这车便是城市通勤的实用选择。
电池配置是挺成熟的105.8千瓦时刀片电池组，本身成本并没那么高，起售价仅19.99万，顶配也才24万多。更重要的是又塞进了新的配置，辅助驾驶版本用上了激光雷达，再算上云辇-C底盘的阻尼控制还得加钱，折算后的实际续航仅600多公里。不过，这种硬派造型显然并不适合越野，毕竟买家和日常驾驶场景关系不大，但对配置堆砌而言，20万上下的豪华体验确实比较吸引人。
首先在动力方面，这车性能给得很足，这是一台中大型电动SUV，车长4999毫米，轴距2920毫米，后驱版功率300千瓦，四驱系统总功率515千瓦。入门版这套动力给出的零百加速只需6秒多，使用成本也接近普通燃油车的油耗。更重要的是电池衰减风险非常低，刀片电池循环寿命有几千次和几十万公里，而常温状态下，快充速度也够用，即使你单纯拉个满载，续航也完全能接受。
在底盘方面，全新的比亚迪钛7车型提供了两种不同的驱动形式，分别是两驱和四驱。它们WLTC续航分别是755公里和675公里，实际城市续航分别达到了600多和500多公里。在外观设计方面，这车乍眼看去给人一种非常粗犷的印象，和坦克系列的设计风格有些类似。H型的银色护板加上贯穿式包围，整体造型非常硬朗，两侧棱角分明的大灯加上层次感十足的格栅以及饱满的保险杠，都让车头颜值增色不少。
来到侧面，侧面的线条就比较简洁了，不过腰线能够将整个侧面刻画得很有立体感，很有肌肉感，车窗周围也加装了镀铬饰条来提升质感，车头还延伸了一个较长的发动机舱。车尾配备全尺寸备胎，其他细节都中规中矩。底盘抬升后，离地间隙看起来非常可观，尤其是满载之后，通过性十足。值得一提的一点，HUD的显示信息相信很多人见到后都感到惊喜，这也证明车企存在贴心的设计，成本比较低，很容易被普及。
而作为入门版的车型，后驱版功率300千瓦，峰值扭矩550牛米，最高时速240公里，零百加速达到了5秒级。和同价位的Model Y比起来，后者功率才220千瓦，峰值扭矩440牛米，最高时速217公里，零百加速为6.9秒。在动力上两者比较接近，比亚迪略胜一筹，不过续航大差不差，接近600公里的实际续航也是让这台车有着比较不错的实用性。而且和硬派风格一样，你也可以花几万块选装专属的直流快充桩，不过鉴于20万不到的起售价，这个选装可能并非特别实用，不是长途常客的话建议还是以家用慢充为主。
在内饰设计方面，这款车采用了现在新能源车比较流行的7屏联动，尺寸分别是15.6英寸中控、12.3英寸仪表、26英寸W-HUD以及后排两个13英寸Pad。整套屏幕看上去比较有科技感，而且在用料方面也比较实在，比如采用了舒芙蕾四层架构座椅，非常柔软舒适。像主动香氛、云感头枕、20扬声器帝瓦雷音响、4.5升冷暖冰箱、座椅电动调节以及多功能座椅等也都标配。
不仅如此，对于追求豪华享受的车主，还会额外获得定制化配置，舒适性提升非常大，像后排大屏、车载冰箱、高端音响以及香氛系统，这对于家庭用户来说的确比较贴心了。只可惜比亚迪的二手保值率比较低，即便是和大众、丰田等处在同一个细分市场，但两者残值天差地别。那么对于这台比亚迪钛7，你们觉得这车表现如何呢？
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