比亚迪钛7 EV闪充版这款车,起售价不到20万,全系都标配了闪电般的充电能力,不过它的快充优势在实际使用中就要打折扣了,还受限于很多外部条件,比如温度、电池健康以及专属直流快充桩的普及。当然,官方宣传的是10分钟充到80%,但事实上,你买到手后这个功能更多是心理安慰。闪充技术确实厉害!家用慢充才划算呢,按80%折算,城市续航两驱超600公里,四驱也稳得很,这车便是城市通勤的实用选择。
电池配置是挺成熟的105.8千瓦时刀片电池组,本身成本并没那么高,起售价仅19.99万,顶配也才24万多。更重要的是又塞进了新的配置,辅助驾驶版本用上了激光雷达,再算上云辇-C底盘的阻尼控制还得加钱,折算后的实际续航仅600多公里。不过,这种硬派造型显然并不适合越野,毕竟买家和日常驾驶场景关系不大,但对配置堆砌而言,20万上下的豪华体验确实比较吸引人。
首先在动力方面,这车性能给得很足,这是一台中大型电动SUV,车长4999毫米,轴距2920毫米,后驱版功率300千瓦,四驱系统总功率515千瓦。入门版这套动力给出的零百加速只需6秒多,使用成本也接近普通燃油车的油耗。更重要的是电池衰减风险非常低,刀片电池循环寿命有几千次和几十万公里,而常温状态下,快充速度也够用,即使你单纯拉个满载,续航也完全能接受。
在底盘方面,全新的比亚迪钛7车型提供了两种不同的驱动形式,分别是两驱和四驱。它们WLTC续航分别是755公里和675公里,实际城市续航分别达到了600多和500多公里。在外观设计方面,这车乍眼看去给人一种非常粗犷的印象,和坦克系列的设计风格有些类似。H型的银色护板加上贯穿式包围,整体造型非常硬朗,两侧棱角分明的大灯加上层次感十足的格栅以及饱满的保险杠,都让车头颜值增色不少。
来到侧面,侧面的线条就比较简洁了,不过腰线能够将整个侧面刻画得很有立体感,很有肌肉感,车窗周围也加装了镀铬饰条来提升质感,车头还延伸了一个较长的发动机舱。车尾配备全尺寸备胎,其他细节都中规中矩。底盘抬升后,离地间隙看起来非常可观,尤其是满载之后,通过性十足。值得一提的一点,HUD的显示信息相信很多人见到后都感到惊喜,这也证明车企存在贴心的设计,成本比较低,很容易被普及。
而作为入门版的车型,后驱版功率300千瓦,峰值扭矩550牛米,最高时速240公里,零百加速达到了5秒级。和同价位的Model Y比起来,后者功率才220千瓦,峰值扭矩440牛米,最高时速217公里,零百加速为6.9秒。在动力上两者比较接近,比亚迪略胜一筹,不过续航大差不差,接近600公里的实际续航也是让这台车有着比较不错的实用性。而且和硬派风格一样,你也可以花几万块选装专属的直流快充桩,不过鉴于20万不到的起售价,这个选装可能并非特别实用,不是长途常客的话建议还是以家用慢充为主。
在内饰设计方面,这款车采用了现在新能源车比较流行的7屏联动,尺寸分别是15.6英寸中控、12.3英寸仪表、26英寸W-HUD以及后排两个13英寸Pad。整套屏幕看上去比较有科技感,而且在用料方面也比较实在,比如采用了舒芙蕾四层架构座椅,非常柔软舒适。像主动香氛、云感头枕、20扬声器帝瓦雷音响、4.5升冷暖冰箱、座椅电动调节以及多功能座椅等也都标配。
不仅如此,对于追求豪华享受的车主,还会额外获得定制化配置,舒适性提升非常大,像后排大屏、车载冰箱、高端音响以及香氛系统,这对于家庭用户来说的确比较贴心了。只可惜比亚迪的二手保值率比较低,即便是和大众、丰田等处在同一个细分市场,但两者残值天差地别。那么对于这台比亚迪钛7,你们觉得这车表现如何呢?