这两天汽车业内有一个新闻。刚刚过去的5月7日，雷克萨斯全球首发品牌首款纯电三排座旗舰SUV——雷克萨斯TZ。
TZ的定位高于现在国内销售的雷克萨斯RZ，属于品牌首款纯电大六座/七座SUV，核心理念为“移动会客厅（Driving Lounge）”。
TZ预计2026年底先在北美/日本上市，网上有消息说话2027年初引入中国市场。
后面这个消息是有可能的，因为TZ的全球首发信息，是雷克萨斯中国主动推送的。如果是一款不准备引进的新车，官方不会主动报道的。
第一眼看到雷克萨斯TZ官方照片，感觉就像去年上海车展现场看到新一代ES的心情一样。大家体会一下。
在聊TZ新车之前，我们说一下现在国内销售并不成功的雷克萨斯RZ。
我们试驾过雷克萨斯RZ，在产品层面上这是一款没有问题的纯电车，除了智能化方面与国产新势力有点差距。
我们在城市道路和赛道都试驾过雷克萨斯RZ，甚至包括搭载异形方向盘的最高配版本。
关于这个异形方向盘可以说一万字，当年一堆国产新车无脑跟进，最终都证明是失败的。
雷克萨斯RZ之所以能用异形方向盘，前提条件是它搭载了线控转向系统（Steer by Wire）。这套系统在赛道上非常好用，但在道路上作用并不大。
但对于一些没有线控转向系统，又采用异形方向盘设计的国产新车。一句话——非常危险！
雷克萨斯RZ不是输给产品，而是输给了雷克萨斯品牌在国内的高定价，这也是所有豪华品牌电动车的问题。
言归正传，我们再看看这辆全球首发的雷克萨斯TZ纯电三排座SUV。
雷克萨斯纯电三排座TZ基于"移动会客厅（Driving Lounge）"理念打造，官方宣传座舱空间如会客厅般舒适从容，内外饰广泛采用可回收及可持续材料。
提供 6座（2+2+2） 与 7座（2+2+3） 两种布局。二排可选零重力座椅，带腿托与通风。三排优化了坐姿、头部空间与侧视野，并支持一键放倒。
谈到外观设计，相信又到了争议的时刻。
外观设计上，纺锤形车身呈现统一的体量感，前格栅发光徽标采用L形标记。
侧面轮廓通过低重心平台实现修长的剪影，在空气动力学与车内空间之间取得平衡，半齐平门把手降低风阻。实现了0.27的风阻系数。
后部车顶线条为空气动力学而倾斜，同时保留座舱空间，搭配标志性的L形尾灯。
内饰方面，座椅表面采用来自四国岛的锻竹（Forged Bamboo），由竹纤维与树脂混合制成，支持循环经济，同时保留传统工艺。
TZ基于雷克萨斯强化版TNGA纯电架构打造，动力方面提供两种锂离子电池选项——76.96 kWh和95.82 kWh，并搭载进化版DIRECT4 AWD系统。
采用前后各167 kW的双电机设计，系统综合 300 kW（约408马力）。0–100 km/h 时间为5.4秒，额定拖拽能力约 1588 kg。
标准版搭载76.96 kWh电池，长续航版采用95.82 kWh电池。CLTC续航成绩为 640 km，WLTC 为620 km。
雷克萨斯TZ搭载新一代的DIRECT4 AWD系统，根据驾驶条件在前后电机之间动态分配扭矩，实现线性加速和精准过弯。
加速时扭矩比从前后60:40调整至0:100，过弯时从80:20调整至0:100（前:后），以优化操控表现。
动态后轮转向（DRS）通过与前轮协调，使后轮最大转向4度，低速时提升灵活性，高速时增强稳定性。
还记得前面谈到雷克萨斯RZ吗？我们在赛道试驾过DIRECT4 AWD系统的RZ，确实非常强大，在赛道驾驶调校也很到位。
丰田近十年在丰田章男的领导下，所有新车都充满了驾驶乐趣。
最后，雷克萨斯TZ什么时候会引进国内？甚至进一步猜想，它不会国产？
目前雷克萨斯TZ在北美市场是在美国肯塔基州乔治敦工厂，与汉兰达EV共线生产。而欧洲和亚洲市场新车由日本宫田工厂生产。
但大家不要忘记了，由丰田汽车100%独资，继特斯拉后第二家在华独资外资车企，雷克萨斯上海金山工厂计划在今年竣工。明年就可以正式投产了。
未来雷克萨斯上海金山工厂的新车计划，相信纯电ES应该是首选。
至于雷克萨斯TZ有没有可能？留下了不小的想象空间。
