三大理由,让你爱上这台SUV!适时四驱、2.0T+9AT、237马力

在美系入门豪华SUV这个细分领域里，可能没有哪款车可以像凯迪拉克GT4这样把价格打下来了！在年轻用户的口碑里，凯迪拉克这个品牌相对运动，赢得都市白领和女性车主的青睐，随着终端优惠幅度的加大，又为豪华门槛增加一台亲民之选，这台跨界车与纯粹后驱不同，在综合配置上有更加全面的考量，比如9AT变速箱、48V轻混、还有33英寸大屏更智能，这些都是GT4的鲜明亮点。最终更能促成下单的地方是性价比，2.0T版本优惠后仅需二十万出头，就算对标普通合资SUV也才这点预算，所以在品牌获得感上还是蛮有吸引力的。

GT4在内外设计上也有了耳目一新的呈现，在保持双色拼贴时尚感的同时，也顺理成章地加入了更显质感的熏黑尾灯和运动化轮毂，我相信这种动感氛围会进一步获取追求颜值用户的关注。但我依旧觉得这类全能座驾应该定位为都市拍档，上手很轻松，你看很多女性司机都会轻松驾驭，比如清晰的预警雷达、厚实的方向盘皮革这些，也能让它变成一台看着高级、开着灵巧的伴侣，很契合市区通勤，毕竟道路拥堵多变，刹车也厚实稳重，贴心防护这才是家用车存在的要义，比如去接送孩子，就可以从容不迫，安心多了。那它的底盘也经过舒适化且紧绷的调校，所以也经得住高速长途考验，在扎实度上还是很显档次的。另外就是33英寸9K视网膜曲面屏的清晰度，以及搭载8155芯片的流畅度也是很有科技感的。

实际上2.0T动力储备非常够用，起步的动态响应比较平顺，然后也有了48V电机的额外助力，行驶静谧感也是挺强的，整个提速过程很丝滑，也是同级里少有的油耗不高的运动设计，跑高速坐满五位成年人刚刚好，变速箱还带有干脆利落的升降挡逻辑，线性输出也能带来零百多秒破百的底气，日常变道超车很写意的。日常综合油耗7.98升，加一箱油跑长途没问题，或者应付通勤拥堵也没问题。那我依旧觉得GT4的拿手好戏就是取舍，虽然采用了前驱平台没有CT4的后驱操控乐趣，但换来了更宽敞的空间和实用性，毕竟有4633毫米车长及2800毫米标准轴距，就算在拥挤的市区掉头也是一把过，在好开不累这些方面更打动用户，难怪那些有置换需求的人会选择这台凯迪拉克。

GT4在智能辅助上也有了全面标配，比如大屏升级到33英寸9K超视网膜级别，看起来更惊艳，系统也支持倒车车侧预警、并线辅助、自适应巡航，目前这一点还是很有诚意的，至少同价位豪华车型里很少有对手能够满足这种科技平权的。在驾驶上还可以切换来运动模式、或者雪地模式，也有适时四驱那些配置，标配有红色运动卡钳、水晶旋钮、红黑撞色内饰设计，美式座椅等豪华配置。

总之总结，就是很懂取悦人。然后变速箱也是装在前驱架构上的，平顺上没得挑，目前还没有拖沓顿挫的情况，也能通过降挡带来推背感，换挡干脆这才是通用的长项。但是架构本分不变，还是采用横置前驱的底子，还是主打代步，日常激烈劈弯也能应付，重点是动力发放更爽快，辅助预警更周全，倒车车侧更自信了。至于排量选择，不论是1.5T还是2.0T，日常买菜都没问题，这类精致的豪华小车驾驶起来还是蛮舒心，毕竟使用它的周期会很长。

凯迪拉克GT4也有着强烈的新美式格调、好开且摩登的一台紧凑级SUV，尽管很多配置延续了家族的双重性格，在极限侧倾上或许不是强项，但上手亲和度非常高，车内的储物便利也有多处心思，很多细节点缀都能博得车主的会心一笑，并且也有偏硬且线性的刹车脚感，所以在紧急制动上还是挺有信心，还标配有适时四驱系统。

那它开起来市区穿梭很灵巧，就是重踩刹车的软度会差一点，然后悬挂行程上有点干脆，但过坎很有隔绝感，凯迪拉克GT4更像一台有颜值正义，有舒适底色的座驾，就是胎壁真的太有韧性，遇到大坑洼会有明显路感回馈，其他路面工况都能轻松化解的，如果野心不高，只是时尚代步，它依旧很有精致归属意义的。