前两天.后台有粉丝私信我，说哥你不是老说.电车别老在市区晃.悠吗？那上汽大.众纯电SUV跑G219这个事.你.怎.么看。然后.我一查，还.真.有ID.系.列去跑“中国最.难天路”G219，整整1万公.里。
先说一句啊，G219这条路真不是开玩.笑的，从新疆叶城到西藏拉孜，很多路段海拔4000米往上，信号.都时有时无，更别说充电桩.了。99%的.司机不.敢去，不是因.为技术不行，是心里没底。
先.说车，这次大家讨.论最多.的就是ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ这种.纯.电SUV。外.观我.就不展开了，之前那期我.说.过，ID.4这个车属于越.看越顺.眼那种，不.惊艳，但比例是协调的。
重点是它.敢.不.敢跑这种地方。
电车跑高.原，第一个.问题就是续.航。高海拔空.气稀薄，温差大，然后.长上坡，能耗.肯定蹭.蹭涨。论坛里有.车.主.说平时城市.里15kWh/100km，到了高原直接20往上走。这个我信，因为之前.我.开.电车去秦岭，能耗都比市区高一截。
但.大.众ID.这个车.有个优点，就是电控相对.稳定，不是那种表显特别虚.的。你踩多少，它给多.少，不.太“干吼.不走”。那种连续爬坡，电.门踩下去，动力是线.性的，不会抽搐那种感觉，这点对长途驾驶特别重要。
然后说.充.电，这.个才是最要命的。
G219沿线充电桩非常非.常稀疏，有.些地方几十公里甚至上.百公里.才一个补能点。车主.基本都是提前规.划好.路线，算好电量，到了县城立马找桩充电。有的还.带.随车充，慢慢.磨。我看到一个帖子，说有一段路充电桩坏了，只能硬.着头皮省着电开，那种续航.焦虑，我光想想都.头皮发麻。
说.到这我插一句，很多人老说电车不行，其实不是电.车不行，是基础设施还.没完全跟上。如果G219沿.线补能完善一点，我.觉得挑战难度直.接降一.半。
再.说底.盘。G219有.柏油.路，也有烂路、碎.石路。ID.系列底盘.调校是偏德系那种扎实感的，悬架不软，有.点硬.朗。我.个人.是比.较喜欢这种偏硬一点的设定，过弯支撑足，车身不会晃来晃去。但在连.续烂路上，你会.觉得有点颠，尤.其是长时.间驾驶，屁股会抗议。
高海.拔.对电车还.有个.影响是热管理。我不.太.确定ID.在极寒或者极冷环境.下衰减多少，但从车.主反馈来.看，没有出现大面积掉电异常或者系统报错，这点其实挺关键。能跑完1万公.里，本.身.就是对可靠性.的一次证明。
当然，也别.神.话。说什.么“99%司机不敢尝.试”，这个更多是营销.话术。真正不.敢.的，是.没准备好的人。你要规划好路线，备好充电.方案，甚.至考虑救.援，其实不是不能跑。
从我.个人来.说，我佩.服这种敢.开电车去挑战G219的人。因为这不是单纯.炫技，是在验证一个问题：纯电SUV到.底.能不能走出城市。
答.案.是，可.以，但有条件。
最后总结一句，这次挑战更多.是对补能体系.和用户耐心.的考验，而不是对电机动力的考验。电车动力.早就.够.了，现在差的是安心感。
文章写作不易，还望大.家多多支持，点赞.评.论收藏一下，感谢大家。
