先把结论放前面：如果你是年轻用户，想买家里第一台纯电车，小鹏MONA M03真的可以看一看。

但前提是，你得接受它的取舍。

今天我把它开上路，好好聊聊动态部分。上次静态已经说过外观，这次我们重点看：它到底开起来值不值？

01. 低风阻，是它的第一性原理

先说外观。

这次试驾的是灰色，我反而觉得这个灰色是比较耐看的。它还有蓝色、米色、白色、黑色，经典色都有。

尺寸先给到：4780mm车长，2815mm轴距。

这个级别里，空间基础是在线的。

但它的设计重心只有一个——低风阻。

它的风阻系数只有0.194Cd。说实话，这个数字在同级别里是很夸张的。为了把风阻压下来，它做了很多努力：自动开闭格栅、流线型车身、大角度前挡风玻璃，甚至连轮毂都有低风阻版本。

我们这台是19寸米其林运动胎。

如果你更在意续航，可以选18寸低风阻轮毂。

至于尾部，它做了一个类似“小鸭尾”的设计，前后灯组是呼应的，整体线条很克制。

还有一个重点：掀背尾门。

这个级别能给到掀背，而且空间非常大，底下还有储物格。拿行李是真的方便。

这点必须给好评。

02. 内饰：极简到“有点狠”

我想说一句原话：“小鹏你学特斯拉什么不好，你非得学它那个极简风格。”

仪表盘没有实体按键，没有。
你能摸到的实体按键，基本就方向盘两个滚轮、车窗控制和门把手。

如果你是对新鲜事物接受能力很快的，那没问题。
但如果你喜欢传统操作逻辑，这车你得适应。

不过话说回来，硬件是诚意满满：8155芯片+16GB内存。

车灯亮没亮、车门有没有开，都是实时3D渲染。飞屏操作、卡片式控制界面，有点像Flyme Auto的Smart Bar。

导航图层、氛围灯、音响、歌词全部叠加在一起，开车时的“假状态”，我觉得还是挺符合年轻人的那种状态。

音响是7.1.4声道，还有天空声道。

座椅带通风加热，而且通风是带坐垫的，这点比很多同级强。

但我也要很负责任地说两个小遗憾：

• 手机无线充电只有15W，现在确实偏小
  
• 储物格没有做绒面包裹，急刹会有碰撞声

这些不是致命问题，但是真实存在。

03. 后排空间：够用，但有取舍

以前排我的驾驶坐姿为例，腿部空间OK，头部一拳多。

但如果你180cm以上，再加上大天幕，可能会有点顶头。

好消息是会提供物理遮阳帘。

座椅真的很柔软，坐垫够长，我170的身高，大腿完全被承托住。

小遗憾是——靠背角度不可调。整体坐姿偏板正。

不过地台不高，中间坐人没问题，后排支持4/6放倒，储物能力是优势。

04. 动态表现：硬件一般，调教在线

先说悬架：前麦弗逊+后扭力梁。

硬件来说非常一般，我不替它洗。

但调教我给高分。

哪怕在舒适模式下，底盘还是偏硬，过减速带会比较明显。但路况好的时候，侧向支撑和过滤震动是OK的。

另外一个让我好评的是——动能回收逻辑。

它可以选“缓行”模式，松电门不踩刹车会一直滑下去；
也可以选“渐停”，松电门会慢慢刹停。

选择权在你手里。

再加上舒适刹停系统，起步和刹车时点头抑制得不错，晕车感被控制住了。

转向手感不错，转弯半径不大，城市开起来很轻松。

动力方面：
- 140kW / 160kW 两种
- 我个人更推荐160kW
- 电池51.8kWh / 62.2kWh
- 续航485km起，最高620km
- 官方电耗11.5-12.3kWh/100km

如果从1到10分，我愿意给它动态表现7.5分。

不是性能怪兽，但非常均衡。

05. 它适合谁？我给你一句实话

说实话，这车不是给“老炮儿”准备的。

它是给年轻人的。

• 第一次买电车
  
• 在意智能座舱
  
• 喜欢科技感
  
• 不想开一台太“爹味”的车

如果你追求极致操控、豪华质感、后排行政级体验，那它不适合你。

但如果你问我：它能不能成为年轻人的第一台纯电轿车？

我可以明确地跟大家说：
在这个价位段，它是一个很聪明的选择。

最后的最后，价格如果够诚意，它会很有杀伤力。

评论区你们猜一波价格，我也想看看大家心里给它多少分。