7系这次最大的变化，并不是把车做大了，而是宝马终于承认了：豪华车不能仅仅依靠皮革、木材以及一个巨大的车标来营造氛围。
它仍然在G70这个框架内进行打磨，并没有更新换代，听起来没有什么新意。但是4月22日宝马发布的全新7系的信息中，Panoramic iDrive、BMW Operating System X、横贯式的显示交互都已经出现了，这件事很重要。
外观依然是老样子：喜欢的人觉得被压着了，不喜欢的人觉得鼻子抢眼。
但是把车停在酒店门口，效果马上就会显现出来。5米3左右的车身长度，再加上前面的造型，就不是一般的中大型轿车可以容纳下来的气场了。
我认为7系目前的设计有些冒进。奔驰S级就是“我值钱但是不说”，而7系则是“来了你就得见”。年轻的老板可能会相信这套说法，但是老一辈的人就不一定了。
动力倒是稳。
美规2026款740i为3.0T直列六缸发动机，大约输出375马力；750e xDrive插电式混合动力系统综合最大功率约为483马力，纯电模式下可以达到35英里左右；760i xDrive采用的是4.4T V8发动机，最大输出功率为536马力。数字并不华丽，但是放在上下班、高速行驶、商务接待等场景中，就显得很从容、很有底气了。
最香的是V8还是750e呢？市区短途用电，出门远了就用汽油，不需要时刻关注充电桩，也不用担心像传统燃油车一样被油耗困扰。对于购买7系的用户来说，省不省钱油并不是最重要的事情，省心才最重要。
车内的东西才是决定输赢的东西。31.3英寸的后排娱乐屏、无线CarPlay、后排座椅舒适配置等，这些单独来看是堆料，但是坐在后排跑一趟机场就会明白：老板处理工作，孩子看动画片，司机静静地开车，各干各的事。
但是缺点也要提出来。屏幕越多，就越考验系统的稳定性；功能越复杂，就越容易出现菜单绕的情况。豪华车最尴尬的地方并不是配置少，而是坐在后排的顾客会问一句，“这个怎么调节？”前面的人也会愣住。
竞争对手的压力也随之改变。过去7系只用盯住S级、A8就可以，现在还要应对高端新能源：后排大沙发、城区辅助驾驶、车机本地化，一个比一个能抓住用户痛点。宝马着急不着急呢？不急，但是一定要加快速度。
适合什么样的人呢？预算充足、有品牌面子又不希望把驾驶乐趣全部交给它的消费者，7系仍然可以做到。追求极致电动车体验、每天都在研究智能驾驶排行榜的人，并不一定就是最上头的那一台。
天花板还行吧？就是老牌豪华车中比较稳定的那几个。新的玩家在提高高度，而宝马则在补充科技。不管怎么样，7系还没有把旗舰这张桌子的主要位置给出去。
