2026年4月，国内轿车市场这块大蛋糕，合资车吃了几十年的老本，彻底被国产车抢走了，输得连底裤都不剩了，老百姓的钱包再也不听洋品牌使唤了。放眼望去，销量榜前十名的位置上，孤零零地只剩朗逸、凯美瑞、轩逸这三款合资燃油车还在死撑，其他的地盘，全被国产新能源给占了。
星愿以34727辆的实打实销量，稳稳坐上了冠军宝座，小米SU7也以26826辆的成绩排到了第二位，这势头简直势不可挡。再看海豚、小鹏MONA M03、秦PLUS、MG4这些国产选手，销量统统破万，海豹06、秦L同样破万跟进，极狐T1、五菱缤果、奔腾小马、零跑B01、深蓝L06、AION RT、firefly萤火虫也都交出了5000到8000辆的成绩单。反观那些曾经的洋品牌香饽饽，Model 3才卖了2966辆，排到第57位，简直惨不忍睹；大众ID.3更惨，才762辆，宝马i3也就1276辆，丰田bZ3才1346辆，奥迪E5 Sportback才800辆，别克至境L7仅470辆，雅阁新能源和帕萨特新能源都只有189辆，奔驰CLA新能源更是只有52辆，这点销量连国产车的零头都够不着，合资新能源算是彻底栽了。
国产燃油车也没闲着，在10万级家轿市场站稳了脚跟，逸动卖出7193辆，星瑞7427辆，红旗H5有6683辆，艾瑞泽8有5344辆，荣威i5有6547辆，帝豪也有6055辆。这些车靠着真刀真枪的性价比，已经打开与合资抗衡的局面。领克03卖了3324辆，MG5有1860辆，长安UNI-V有1370辆，传祺影豹有600辆，虽然不算火爆，但也在坚守阵地。
合资燃油车这边，虽然朗逸还有12457辆，轩逸10564辆，凯美瑞10963辆，但除了这三款，其他的早就没了当年的威风。速腾9806辆，奥迪A6L 9449辆，宝马3系9107辆，帕萨特8129辆，迈腾8124辆，奔驰C级9950辆，奔驰E级7450辆，宝马5系6622辆，看着还有数字，但明眼人都看得出来，整体规模明显缩水了。雅阁才2593辆，天籁5285辆，英仕派1729辆，君威1532辆，蒙迪欧1355辆，飞度更是只有507辆，这些曾经的明星车型，现在跌得连国产车的尾灯都看不见了。
4月份国产新能源彻底掌握了轿车市场的主动权，合资燃油车颓势明显，合资新能源几乎可以忽略不计。这种国产霸榜的本质，就是中国完整新能源供应链优势的集中体现，价格与产品力的双重优势构建了难以突破的壁垒。老百姓现在买10到15万的新能源轿车，国产车配置比合资领先1到2代，续航普遍高出100公里以上，这笔账谁都会算。
合资新能源之所以溃败，不只是转型迟缓这么简单，更在于它们大多拿原有燃油车平台改一改就当电动车卖，根本匹配不了纯电用户要省电、要智能、要大空间的核心需求。再加上国内消费者对国产品牌的认可度已经达到了72%，洋品牌的光环早就不管用了。从2021年4月前十名只有1款国产新能源，到现在国产全面霸榜，短短五年时间，市场格局就被彻底改写。
下半年这轿车市场的格局，肯定还要进一步向国产品牌倾斜，高端燃油车或许还能靠品牌力维持基本盘，但普通家用燃油车的份额会被加速蚕食。那些还在犹豫的合资品牌，要是再不正儿八经搞电动化，别说吃肉了，汤都喝不上了。这场车市大洗牌，国产车的春天，是真的来了。
