2026年4月燃油轿车销量全线下滑,轩逸车型从3月份的2.8万多台暴跌到本月的1万多台!看看销量榜前四怎么样.

上一期我们写了4月份的轿车销量榜，燃油车销量暴跌，前六名都是新能源车。

这篇文章分析一下到底暴跌到何种程度。

速腾1月份还卖了2.5万多台，4月只剩9806台！

大众朗逸

朗逸在中国卖了650多万台，4月销量12457辆，在燃油轿车里是第一。

前几个月朗逸的销量都是两万台左右，销量也是大跌。

朗逸提供1.5L自吸和1.5T涡轮两种动力。

1.5L输出81kW（约110马力），配爱信6AT变速箱，主打省心省钱，市区油耗6-7个，维修保养便宜。

1.5T Evo II发动机，118kW（160马力），配7速双离合，0-100加速8.13秒，关键还能加92号，WLTC综合油耗低到5.54L/100km。

底盘前麦弗逊+后扭力梁，调校偏舒适，过减速带不颠，高速不飘。

高配Pro版上了8155芯片+12.9英寸大屏，语音识别、三指飞屏流畅，L2级IQ.Drive智驾系统（全速ACC+车道保持+AEB）下放到8万多车型，在这个价位算越级配置了。

车主吐槽最多的几个点：

内饰硬塑料感重。中控台和门板上沿大量硬质材料，和国产车拼质感不太占优势，这是朗逸车主抱怨最多的问题。

后排中间地台太高，中间乘客脚没处放，长途难受。双离合低速跟车偶有轻微顿挫。

车漆薄，轻微刮擦就容易留痕迹。

日产轩逸

4月轩逸卖出10564辆，排名从3月的第2位直接跌到第10位。

3月刚反弹到2.8万辆，4月就暴跌62%，新车上市次月销量就崩盘，15年来头一遭。

2026款轩逸继续搭载1.6L自然吸气发动机，最大功率99kW（135马力），峰值扭矩159N·m，匹配CVT变速箱-28。WLTC油耗5.57-5.99L/100km，加92号油即可。

这套动力被很多车友称为“工业活化石”，数据放在五年前都嫌肉，放在2026年实在不够看。

城市里代步够用，CVT平顺是优势，但高速超车时发动机“光吼不走”是常态，满载爬坡更是力不从心。

座椅填充物柔软，包裹性好，后排腿部空间宽敞（2712mm轴距），尾箱572L比朗逸还能装。

但新款双联屏两块屏幕之间留有宽大黑边，观感不够精致，内饰材质还是硬塑料居多，和同价位国产车的双大屏、软包内饰比起来差距明显。

前麦弗逊+后扭力梁，全系扭力梁，调校偏舒适。

新款上了双12.3英寸联屏+8155芯片，支持CarPlay，算是终于跟上主流了。

ProPILOT辅助驾驶顶配才有，全系没有蓝牙钥匙、后排USB、后视镜加热，倒车影像要到中配才给，入门版连倒车雷达都没有。

车主吐槽最多的几个点：

动力太弱。1.6L发动机在这个年代确实不够看，高速超车没信心，被大家吐槽最多。

配置太“素”。入门版连倒车影像、定速巡航都没有，织物座椅，配置太寒酸。

隔音一般。高速胎噪风噪明显，发动机高转速时噪音也很大。后排座椅坐垫偏短，对大腿支撑不够。

大众速腾

4月速腾卖出9806辆，1月卖了2.5万多台，4月只剩9800多台，A+级标杆燃油轿车也扛不住了。

速腾主力搭载1.5T EVO2发动机，118kW（160马力），峰值扭矩250N·m，配7速双离合，官方0-100加速8.7秒-36。

WLTC综合油耗低至5.49-5.77L/100km，能加92号油，用车成本比较低。

车长4791mm，轴距2731mm，后排腿部空间两拳以上，接近中型车的水平。

底盘是前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，这是速腾在同级中最大的“硬实力”卖点之一。

车主吐槽最多的几个点：

低速顿挫。干式双离合低速走走停停有顿挫感，部分车主反映还有偶发异响。

后排地台太高。坐三个人就难受了。

隔音一般。80km/h以上胎噪、风噪明显，不如同价位国产车。内饰设计偏保守，有些细节用料普通。

丰田凯美瑞

4月凯美瑞卖出10963辆，对比上个月销量同样下降了七千多。

凯美瑞主推2.0L和2.5L双擎混动。优缺点不多说，大家都很熟了这个车。

买凯美瑞一定要买双擎混动版，纯燃油版2.0L油耗高、动力没优势，买它有点亏。

基于TNGA架构，轴距2825mm，后排腿部空间约两拳，座椅填充物柔软，乘坐舒适，但受溜背造型影响，后排头部空间稍压缩，地台纯平是加分项。

内饰方面，高配上12.3英寸全液晶仪表+中控屏，塑料感偏重，豪华氛围不如同价位德系。后排坐垫偏短，大腿支撑稍弱，长途容易疲劳，顶配后备箱还不能放倒。

车主吐槽最多的几个点：

车机生态贫瘠。8155芯片虽然让流畅度提升了，但应用丰富度和国产车差距大，UI设计还是老套。

隔音一般，发动机声音明显。急加速时发动机噪音偏大，高速风噪也偏大。

为什么4月燃油轿车销量集体“腰斩”？

看完这四款车的配置参数和车主评价，销量腰斩的原因也慢慢清楚了。归根结底无非以下几个。

第一，油价太贵了。

国际油价持续走高，直接冲击燃油车的使用成本，油车4月同比减少36.5万辆，占乘用车零售减量的84%，每减少100辆新车，84辆是燃油车丢掉的。

加满一箱油奔着500块去，而新能源车一公里成本不到一毛钱。省不省钱，明摆着的事。

第二，同价位新能源车太能打了。

轩逸卖得最多的时候，也是比亚迪秦PLUS、小鹏MONA M03、吉利星愿这些新能源车表现最好的时候不是巧合。

这些车不仅省油省钱，而且配置丰富、智能科技领先一代，消费者用脚投票。

第三，买车的人在观望。

消费信心还在恢复，很多人不是不想买车，而是想等等看，再看油价涨不涨，再等新能源车降不降价，再等等燃油车优惠大不大。观望情绪直接拉长了决策周期。

第四，燃油车自身“啃老”太严重了。

轩逸、朗逸、速腾这些老牌燃油车，这些年核心动力系统基本没大变。轩逸2026年新款还是那台1.6L自吸，智能化配置比国产车差了整整一代。

朗逸车机虽有更新但内饰还是硬塑料居多。速腾的干式双离合低速顿挫问题依然存在。

这些车过去靠品牌口碑和耐用性吃饭，现在消费者更看重“开得爽”和“用得顺”，老底子不够用了。

写在最后：

看完这一组数据，你可能会问：燃油车是不是彻底完了？

我的答案是：

这不代表现在买燃油车就是错的。如果你在三四线城市、经常跑长途、不方便充电、担心电动车贬值，燃油车还是最稳的选择。

相反，如果你主要在城市通勤、有固定充电条件、追求科技体验和低用车成本，新能源车的大时代就在你眼前，没必要还惦着油车。

这两种心态没有对错，关键是你自己怎么用、在哪里用。