法魁观法|今日热点:L3自动驾驶来了,出了事算谁的?车企、司机还是系统?

想象一下这个场景：你坐在驾驶座上，激活了车辆的L3级自动驾驶功能，系统接管了方向盘。你低头看了一眼手机，突然——车辆发生了碰撞。

交警来了，第一句话是：“谁是驾驶员？”

你指了指方向盘：“是它。”

这个在科幻电影里才出现的场景，正在变成现实。2025年底，长安汽车已获全国首批L3级自动驾驶车型准入许可，在重庆内环快速路等指定路段开展商业化试点。与此同时，北京、上海、广州、深圳等城市也陆续出台地方性自动驾驶测试与运营规定。

但一个根本问题尚未解决：全国层面的法律依据。

2026年5月11日，全国人大常委会2026年度立法工作计划正式公布，道路交通安全法修订草案将提请审议，自动驾驶入法终于提上日程。

L3自动驾驶来了，出了事到底算谁的？本文结合最新立法动态、最高法指导性案例及代表委员建言，把自动驾驶的法律责任讲清楚。

一、核心一句话先记牢

L3是分水岭：系统接管了，责任也要“交接”。

• L2辅助驾驶：你是驾驶员，出了事你负责；

• L3有条件自动驾驶：系统激活期间出事，责任可能“转移”；

• 当前法律：全国性规则尚在修订，但最高法已给出裁判方向；

• 未来趋势：“权责随驾驶权转移”或成立法方向。

二、先搞清楚：L2和L3到底有什么区别？

很多人对“自动驾驶”和“辅助驾驶”傻傻分不清，这是理解事故责任的前提。

很多人对“自动驾驶”和“辅助驾驶”傻傻分不清，这是理解事故责任的前提。

📌 L2级：辅助驾驶

通俗理解：L2就像“定速巡航Plus”——系统帮你保持车道、跟车，但你的手不能离开方向盘，眼睛不能离开路面。法律上，你仍然是“驾驶员”。

📌 L3级：有条件自动驾驶

通俗理解：L3就像“代驾”——在高速公路等特定场景下，系统可以完全接管。你可以看手机、处理工作，但系统提示你接管时，你必须立刻接手。

📌 L4+级：高度/全自动驾驶

💡 一句话总结

通俗理解：

• L2就像“定速巡航Plus”——系统帮你保持车道、跟车，但你的手不能离开方向盘，眼睛不能离开路面。法律上，你仍然是“驾驶员”。

• L3就像“代驾”——在高速公路等特定场景下，系统可以完全接管。你可以看手机、处理工作，但系统提示你接管时，你必须立刻接手。

2026年2月，最高人民法院发布第48批指导性案例，在王某群危险驾驶案中明确：车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体。这意味着，L2辅助驾驶场景下，驾驶员永远是责任人。

但L3完全不同——系统在特定条件下成为“驾驶主体”，传统“谁开车谁负责”的规则被打破。

三、L3事故责任：目前有哪些规则？

📌 全国层面：道交法修改在路上

2026年5月11日，全国人大常委会2026年度立法工作计划正式公布，道路交通安全法修订草案将提请审议。

公安部交通管理局局长王强此前透露，本次修订将对自动驾驶汽车的道路测试、上路通行、交通违法和事故处理相关责任追究等方面作出详细规定。

这意味着，L3自动驾驶的法律责任认定，将有望在全国层面得到统一规范。

📌 企业实践：长安汽车模式

2025年底，长安汽车获全国首批L3级自动驾驶车型准入许可。根据其公开的产品信息，长安深蓝L3在责任划分上有以下特点：

这一模式的核心逻辑是：权责随驾驶权转移——系统开车，系统负责；人开车，人负责。

配套的保险方案也在同步推进。工信部已于2026年2月就《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见，要求每车投保不低于500万元责任险。

📌 司法层面：最高法新规2026年6月30日施行

2026年5月6日，最高人民法院发布《关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释（二）》，首次就智能驾驶场景下的交通事故民事赔偿作出规定，将于2026年6月30日起施行。

虽然具体条款尚未完全公开，但该解释的出台标志着：智能驾驶事故的民事赔偿，将从“无法可依”走向“有规可循”。

四、代表委员怎么说：L3立法的四条核心建议

2026年全国两会期间，多位代表委员就L3自动驾驶立法提出建议：

1. 朱华荣（长安汽车董事长）：系统激活时，车企担责

朱华荣的核心主张是：建立“权责随驾驶权转移”的法律规则——在自动驾驶系统激活的设计运行域内，由车企承担主要安全责任。

这一建议已有产业实践支撑（长安L3模式），也是目前最受关注的立法方向。

2. 刘懿艳（上汽大众）：严查误导性宣传

刘懿艳指出，市场上存在一些企业有意模糊“辅助驾驶”与“自动驾驶”的本质区别，通过创造“准L3”“L2.9”等非标准术语误导消费者。

她呼吁严厉整治不规范的市场宣传，要求企业严格履行告知义务。

3. 杨永修（中国一汽）：推动专属保险产品

杨永修建议建立全国统一的自动驾驶测试标准体系，并推动保险公司推出自动驾驶专属保险产品，明确不同级别的保费和理赔规则。

4. 李萌（科技部原副部长）：加快修法进度

李萌呼吁采用“法律定原则、政策设框架、标准强细则”的模式，加快道交法修订，以适应全球自动驾驶竞速发展的需求。

⚠️ 上述建议目前仍处于建言阶段，尚未成为正式法律条文。最终规则以道交法修订后公布的文本为准。

五、普通人必看：开“智驾”车，这3件事必须知道

常识1：分清楚你的车是L2还是L3

打开你的汽车说明书，查看驾驶自动化等级的标注：

• L2：系统只是辅助，你仍然是司机。最高法已明确：辅助驾驶中睡觉、看手机，出了事你负责。

• L3：系统可以接管，但你要随时准备“接盘”。系统提示接管时，必须在规定时间内（通常几秒钟）恢复对车辆的控制。

⚠️ 特别提醒：目前市面上绝大多数宣称“自动驾驶”的车辆，实际上仍属于L2级辅助驾驶。不要被商家的营销话术误导。

常识2：买“智驾神器”？后果很严重

王某群案中，当事人使用“智驾神器”（一种模拟手握方向盘的装置）逃避系统监测，这一行为被法院作为从重处罚的考量因素。

律师于大钊指出：“技术越先进，规则越严格”。企图用“外挂”规避安全责任，只会换来更严厉的法律后果。

常识3：关注修法进展，特别是“责任转移”规则

L3立法最核心的问题就是：什么时候是系统负责，什么时候是人负责？

通常的规则设计是：

• 系统激活期间 → 车企/系统负责

• 系统提示接管后 → 驾驶员必须在规定时间内接管，否则责任逐渐转移给驾驶员

作为车主，你需要了解自己车辆的“责任转移”条件，避免在关键时刻“掉链子”。

六、L3立法时间线一览

时间	事件
2025年底	长安获全国首批L3级车型准入许可
2026年2月	最高法发布指导性案例：辅助驾驶中睡觉，驾驶员担责
2026年3月两会	多位代表委员呼吁加快道交法修改
2026年5月6日	最高法发布道交赔偿司法解释（二），6月30日施行
2026年5月11日	道交法修订列入全国人大常委会立法计划
2026年内	道交法修订草案拟提请审议

七、法魁观法总结

L3自动驾驶正在从“实验室”走向“公路”，但法律规则还没有完全跟上。

• 技术先行：长安、华为等企业已获L3准入许可，技术条件逐步成熟；

• 立法跟进：2026年道交法修订已列入计划，自动驾驶入法在即；

• 规则核心：“权责随驾驶权转移”或将成为立法方向；

• 车主须知：分清L2和L3，别被营销话术误导，买“智驾神器”后果严重。

技术可以解放双手，但法律不会放松底线。

无论规则如何变化，安全驾驶、依法用车，永远是出行的第一准则。

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💡 法律咨询提示：本文内容基于全国人大常委会2026年度立法工作计划、最高法指导性案例及相关公开信息整理，仅供参考，不构成正式法律意见。L3自动驾驶相关立法仍在进行中，具体规则以最终公布的修订文本为准。

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