昨天腾势N9闪充版发布，在看视频的时候，瞬间被几个弹幕吸引住了眼球：
“太大了，不好停车，买来干啥？”
“这些车企怕是有啥问题吧？非要造一些难停的大车。”
其实在这段时间以来，互联网上刮起了一阵“反9系SUV”的浪潮。
在大家的想象中，买了腾势N9、极氪9X之后的生活，是在西北的戈壁中策马（车）奔腾、在盐湖的星空下烘云托月。
但事实却是这样的：
买了大9系SUV后，回家停地库里，需要先让副驾的乘客先下车。
在商场里好不容易找到停车位之后，发现自己离左边的柱子太近，只能憋屈地爬到后排下车，囧态毕露。
每当有人在社交平台吐槽“大车越来越不好停”的时候，评论区总有一群嘉豪要么嘲笑车主技术差、要么吐槽车企“为了挣大车钱脸都不要”。
说真的，我不知道这些嘉豪是不是掌握了蚁人的万物变形术，能把自己的车缩小成玩具版本大小。
但我作为拥有30万公里道路里程经验的司机，可以锤着胸脯跟大家说：这不是车和人的问题，而是车位划分的问题。关于这个问题，我早在十年前就已经领教过了。
既然大家喜欢听故事，老马就讲一个吧：
早在冰箱彩电大沙发开始流行之前，我就开过这种车了。十年前，老马借了一台悬挂“飞球牌”铭牌的奔驰威霆改装版MPV去陕西旅游。
当时那台车大概长这样：
内饰是这样的：
先不说这台魔改威霆的驾驶感有多烂，跑了来回四川和陕西差不多一千公里，我也受了差不多一千公里的折磨。其中，最让我感到无语的是，当时很多车位根本就不兼容这种“大蓝牌MPV”。
在某商场车库停车的时候，因为那魔改威霆忘记加倒车雷达和倒车影像了，所以老老马（我爹）下车指挥：“倒倒倒……倒倒倒……倒不得了！”
于是“砰”地一声，魔改威霆的后保险杠和后方墙体来了一次亲密接触。这个时候我还在纳闷：“我这车头也没进去啊？”
好在，下车敲了一下保险杠之后，它竟然自己复原了，而且也没有掉漆。当时我就寻思这小改装厂下料就是猛！他们没给这台车装雷达和影像也不是没有原因的！
说回正题：大车为何越来越难停了？
回来之后，我去查了一下，发现车位标准其实是有国标进行规范的。其中，《车库建筑设计规范》指出小型车垂向车位的横向宽度最低不低于2.4米，垂向长度最低不低于5.1米（后方毗邻墙体则不低于5.3米）。
根据各大楼盘开发商的性格来说，国标的最低标准，就是他们能参考的最高标准。所以现在很多住宅、商场的停车位，基本都是2.4米乘5.3米的“标准车位”。但如果大家去查一查《车库建筑设计规范》的发布时间，就会发现它已经是1998年，接近30年之前的产物了，后来虽然有修改，但具体尺寸等硬性数据均未变动。
现在很多新能源车的宽度虽然都在2米左右、长度不大于5.3米。停入这种车位之后，理论上还有空间余量。但是，当你把车规规矩矩停好之后就会发现，这个车位留给你的开门空间甚至不足20厘米。对了，我一只脚的长度是26厘米（42码）。
我用帕萨特B5和最新款帕萨特Pro、奥迪A6 C5和奥迪A6L C9做了一个对比，大家就能发现这二三十年来，全球汽车行业的共同特征，就是尺寸越来越大。
当“车型换代，尺寸即越级”几乎成为全球各大车企的共识后，房地产开发商们竟然没有意识到这个问题。你说，这样的锅该谁来背？
这里就不得不提到我们老小区改建的好处了。去年，我们的老破小完成了一次改造，这是改造后的公共车位实拍：
可以看到，最前面的两个车位有效宽度均达到了3米、长度更是达到了10米和8米，就算是有领导坐柯斯达来我小区视察（当然这几乎是不可能的）也能柯斯达轻松停进去。而后方所谓的“标准车位”，其宽度也达到了2.5米、长度达到了6米，开奥迪Q5的老大爷也能轻轻松松停进去。
另外，我们小区也有一台腾势N8L和一台新款哈弗H5，他们都从未抱怨“大车不好停”。
其实大家喜欢买大车的思维，都可以理解。毕竟，喜欢苹果Pro Max的消费者总比喜欢mini旗舰的多吧？再一个，大车开出去确实很爽，睥睨马路的自信感、能把一个家装进车里的安全感，也是我们需要的。
而且，你也怪不了这些车企。除了大车是趋势外，现在很多车企也都考虑到了“停车难”的这个问题。甭管是腾势N8L、腾势N9还是极氪9X或者零跑D19，这些“532”（车长5米级、车宽2米级、轴距3米级）SUV基本上都配备了自动泊车辅助、遥控泊车辅助甚至是代客泊车辅助这些功能。
车企很努力，消费者也在很努力地适应，那你说最根本的问题出在哪儿？
