长城把V9X当作一把刀,捅进了高端新能源SUV的腹地。
5月18日,魏牌V9X正式上市,三款配置售价从34.98万到38.98万元。

显然,这个价格区间,长城是在向理想L9、问界M9,以及同日上市的腾势N9同时宣战。
当一个人同时递上三张战书,要么是底气十足,要么是不要命了。看完全部参数,我倾向于前者。
让我先说说这台车最少被人关注、却最值得聊的地方,也就是它底层的归元S平台。
长城把这个平台的设计灵感归结为活字印刷术,通过标准化硬件接口和标签化软件功能,把49个核心模块和329个共用组件像拼积木一样组合。
听起来像是工程师在文青附体,但好处也是很明显,后续兼容纯电和油电混动版本的成本会大幅摊薄,平台复 用效率直接决定了长城在新能源赛道能跑多远。

这不是堆料,这是在搭地基。
动力层面,超级Hi4插电混动系统的账面数据是我最不担心的部分。
2.0T发动机加双电机加4挡混动专用变速箱,综合功率550kW,零百加速满电馈电都在4秒级,馈电状态最慢也是4.8秒。
配合800V高压架构和6C超快充,充电5分钟可补能近200km,这个速度还是很不错的。
80kWh的大电池包对应纯电续航470km、CLTC综合续航1700km,馈电油耗6.3L/100km。

对于一台最长轴距版车身长达5299mm的庞然大物来说,这组数字没有任何水分可挤。
底盘部分,长城在这台车上用了前双叉臂加后五连杆独立悬架,闭式双腔空气悬架支持100mm升降,后轮转向角度达到正负10度,最终把转弯半径压到了5.1米。
开过5米以上大车在上海弄堂或者北京胡同里挣扎过的人,看到这里应该能会心一笑。
此外,车辆声称可在160km/h时速双轮爆胎工况下实现稳定控车,电池有6层防护装甲,车身高强钢及合金用料占比88%,这是传统燃油车厂商在安全这件事上刻进基因里的执念。

智舱和智驾部分,V9X配了12.3英寸仪表、29英寸AR-HUD、双17.3英寸中控副驾联屏,后排上了21.4英寸4K娱乐屏。
算力平台采用Thor-U芯片,算力700TOPS,加上27颗传感器,支持自然语言控车。
最有意思的是CoT思维链卡片功能,也就是把智驾系统的风险识别推理过程可视化地显示给驾驶员。
六座豪华体验层面:二排零重力座椅支持22点按摩,车载冰箱温控区间从零下6摄氏度到50摄氏度,31扬声器音响系统峰值功率3080W。

这套配置放在任何价位区间都算说得过去。
可以这么理解,以前你不知道车在想什么,现在它会把思路列给你看。这对解决用户对智驾系统的信任问题是一个聪明的切口。
从预售的37.18万降到正式售价34.98万,加上6月30日前的定金膨胀和置换补贴,长城用价格当投名状。
魏建军本人承诺成为这款车的1号客服,算是用自己的名字押了注。

当然,技术的护城河挖得再深,终究要靠用户口碑填满。
V9X能不能在这场高端SUV的厮杀里活得像个旗舰,接下来的销量数字会给答案,而不是发布会的掌声。