续航1700km,长城豪华SUV,正式上市

长城把V9X当作一把刀，捅进了高端新能源SUV的腹地。

5月18日，魏牌V9X正式上市，三款配置售价从34.98万到38.98万元。

显然，这个价格区间，长城是在向理想L9、问界M9，以及同日上市的腾势N9同时宣战。

当一个人同时递上三张战书，要么是底气十足，要么是不要命了。看完全部参数，我倾向于前者。

让我先说说这台车最少被人关注、却最值得聊的地方，也就是它底层的归元S平台。

长城把这个平台的设计灵感归结为活字印刷术，通过标准化硬件接口和标签化软件功能，把49个核心模块和329个共用组件像拼积木一样组合。

听起来像是工程师在文青附体，但好处也是很明显，后续兼容纯电和油电混动版本的成本会大幅摊薄，平台复 用效率直接决定了长城在新能源赛道能跑多远。

这不是堆料，这是在搭地基。

动力层面，超级Hi4插电混动系统的账面数据是我最不担心的部分。

2.0T发动机加双电机加4挡混动专用变速箱，综合功率550kW，零百加速满电馈电都在4秒级，馈电状态最慢也是4.8秒。

配合800V高压架构和6C超快充，充电5分钟可补能近200km，这个速度还是很不错的。

80kWh的大电池包对应纯电续航470km、CLTC综合续航1700km，馈电油耗6.3L/100km。

对于一台最长轴距版车身长达5299mm的庞然大物来说，这组数字没有任何水分可挤。

底盘部分，长城在这台车上用了前双叉臂加后五连杆独立悬架，闭式双腔空气悬架支持100mm升降，后轮转向角度达到正负10度，最终把转弯半径压到了5.1米。

开过5米以上大车在上海弄堂或者北京胡同里挣扎过的人，看到这里应该能会心一笑。

此外，车辆声称可在160km/h时速双轮爆胎工况下实现稳定控车，电池有6层防护装甲，车身高强钢及合金用料占比88%，这是传统燃油车厂商在安全这件事上刻进基因里的执念。

智舱和智驾部分，V9X配了12.3英寸仪表、29英寸AR-HUD、双17.3英寸中控副驾联屏，后排上了21.4英寸4K娱乐屏。

算力平台采用Thor-U芯片，算力700TOPS，加上27颗传感器，支持自然语言控车。

最有意思的是CoT思维链卡片功能，也就是把智驾系统的风险识别推理过程可视化地显示给驾驶员。

六座豪华体验层面：二排零重力座椅支持22点按摩，车载冰箱温控区间从零下6摄氏度到50摄氏度，31扬声器音响系统峰值功率3080W。

这套配置放在任何价位区间都算说得过去。

可以这么理解，以前你不知道车在想什么，现在它会把思路列给你看。这对解决用户对智驾系统的信任问题是一个聪明的切口。

从预售的37.18万降到正式售价34.98万，加上6月30日前的定金膨胀和置换补贴，长城用价格当投名状。

魏建军本人承诺成为这款车的1号客服，算是用自己的名字押了注。

当然，技术的护城河挖得再深，终究要靠用户口碑填满。

V9X能不能在这场高端SUV的厮杀里活得像个旗舰，接下来的销量数字会给答案，而不是发布会的掌声。