10万出头买全球爆款SUV，马自达CX-5凭什么在全球卖400万台？

说实话，这车让我有点纠结。

他在美国要21万，在西班牙要26万，就算在老日本也要15万多，可为啥在国内10万出头的价格，却没人为他买单呢？全球年销400万台的马自达，真的不堪一击吗？

作为一个跑了十几年汽车评测的人，今天就跟大家聊聊这台马自达CX-5，看完你就知道它值不值得选。

01. 先把落地价算清楚

废话不多说，先说钱的事。

CX-5指导价12.58万至15.38万，主销车型是入门舒适版和至上Pro版。咱以入门版为例：指导价12.58万，优惠1万左右，有的地区还有市补2000左右——这个是需要你去谈的，跟他拉扯拉扯。

裸车11.38万，购置税1万，保险5000，验车上牌500，全款落地12.9万。如果你有报废补贴，落地能来到12万以内。

有一点要提醒：如果他要装潢或者服务费，一律不给。马自达各车型优惠幅度差不多，中配高配按以上价格累加就行。

02. 这台车凭什么救了马自达

在2010年前后，马自达的日子可谓是水深火热，虽然有好车，但总感觉差一口气。直到他们掏出了两大杀手锏——魂动设计和创驰蓝天技术。

第一代CX-5在2012年正式上市，是全球首款同时搭载魂动设计和完整创驰蓝天技术的车型。之前可没人敢把概念车的凌厉线条搬到家用SUV上，也没人敢把发动机、变速箱、车身底盘做成一套协同发力的系统。

动力上初期就给了2.0和2.5两款发动机，匹配马自达家族自研的6AT变速箱，155匹和196匹的马力放在当年，平顺性和响应速度直接碾压同级的涡轮车。这代CX-5就像个逆叛者，用自吸对抗涡轮，用操控去碾压偏向舒适发展的对手，当年真是圈粉了一大批追求驾乘乐趣的消费者。

2017年第二代CX-5上市，这台车没有盲目跟风加长，反而在精致感和驾驶质感上死磕。加入了GVC加速度矢量控制系统，过弯时能智能调整动力输出，车身侧倾小到离谱，被车友们称为平民宝马。

这一代CX-5在全球的销量，占马自达总销量的1/4，成了马自达当之无愧的摇钱树。巅峰时期一度干掉了丰田，你不能不信国产，但不能不信世界吧。

03. 魂动设计，越看越耐看

不得不承认，即使魂动设计过去这么多年，现在看来依旧很打。它是属于那种越看越耐看的那种，简约的风格不过度设计，在千篇一律的大嘴设计中，它属于一股清流。

五边形中网搭配鹰眼般的LED大灯，线条板正自如，整体看去带着攻击性，又不失优雅的风范。中网延伸到翼子板的曲线，勾勒出一种美式肌肉的力量感，就算停在那不动，也有一种蓄势待发的美感。

侧面线条从前翼子板贯穿整个车身，营造出立体极佳的视觉效果，给人一种简约又大气的感觉。

来到尾部，才是马自达的精髓所在。家族式的炮筒尾灯，点亮后识别度特别明显，灯光效果简约而不简单，整体看去给人一种敦实又饱满的感觉，双边单出的排气口与车身比例完美呼应。

04. 人马合一，这点我是服气的

12万左右的价格，你可能买不到德国宝马，却能买到东瀛宝马。

底盘采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂，过烂路时过滤得非常好，转弯的支撑性也非常足。在满地都是涡轮和双离合的时代，他依然坚持自吸，配合家族自研的6AT动力总成，平顺和响应方面依然是爸爸级的存在。

它的变速箱真的是聪明得可怕，就像你的老伙计一样，不管在高速还是低速，都反应得很线性，很跟脚。由于没有进行加长，转向手感和底盘支撑都特别到位，就算你是新手也能很快跟它融合在一起。

开上它你会有想跑山路的冲动。

内饰方面，第二代终于告别了廉价感，大量软质材料和金属饰条堆砌，环抱式座舱让你更有沉浸感。

05. 说句良心话，槽点也得说清楚

这就延伸出一个问题——后排空间。

吐槽最多的就是这个，在国产后，这个车的后排一直都是车友头痛的存在，不管是腿部空间还是头部空间都不算大，中间还有凸起的鼓包，让整体舒适感大打折扣。单身或者小两口还行，二胎家庭还是很勉强的。

其次是隔音问题。据真实用户反映，这辆车在高速时噪音很明显，整车NVH也很一般，冷启动时噪音更是铺天盖地，像进了机房一样。马自达一启动，整个大院都知道你要出门了——这个梗不是我编的，是车友们的真实吐槽。

06. 值不值得买，一句话总结

整体来说就一个后排空间的问题。如果这辆车北美那边20多万，那确实哪都有毛病，但10万出头的价格，缺点在价格面前都不是问题了。

对于上班代步的人群，或者一家三口，CX-5完全可以满足。但二胎以上的家庭还是看看别的吧。马自达主打的操控对于年轻人来说特别友好，自吸的稳定性以及油耗方面，都不会让你担心。

说句实话，这个价位能买到这种驾驶质感，真的是没谁了。

大家觉得呢？欢迎车友们留言，没有说到的地方兄弟们可以补充，我们下期见。