作者｜凌敏
出品｜汽车大观
9系时代易主，V9们开始称王。
东风风行星海V9、极狐问道V9、智界V9等MPV轮番登场，魏牌V9X也正式上市。后者虽然同样冠以V9之名，却是品牌定位最高端的SUV，意图与曾经的“9系”划清界限，打出自己的差异化。
这背后，藏着一个更直白的现实：那些常规的“9系”和大六座SUV，真的卖不动了。
进入2026年，大六座SUV的热度正以肉眼可见的速度消退。翻看最新的销量数据：2026年4月中大型SUV销量榜，那些曾经月销动辄过万的热门大六座车型纷纷失速。当月的中大型SUV销量榜前三名中，没有一款是传统意义上的大六座SUV。领克900和腾势N8L等直接跌出了榜单。
把时间拉长到2025年，大六座SUV市场的疲态早已显露。彼时市场上有近70款在售车型，但月销量能稳定在5000辆以上的，仅有10余款，近20款车型的月销量甚至低于300辆。
少数头部玩家吃肉，剩下的大多数，连锅底都舔不着。于是，大家不约而同地转向——或者说，回归——同一条赛道：杀入MPV领域。除了V9们，零跑官宣首款MPV D99，小鹏推出X9增程版，焕新极氪009也在5月19日上市，大幅调整座椅布局，明确释放进军家用市场的信号。
大六座SUV的时代，看来是真要结束了。
对手从来不是GL8们
蔚来汽车创始人李斌在介绍六座SUV蔚来ES9时，曾直指MPV市场喊出：“座座都是MVP，请忘记MPV。”
大六座SUV扎堆上市，背后一定有它的道理。2+2+2的座椅布局，相比传统5座或7座车型，在乘坐舒适性上优势明显。
但如今的大六座SUV市场，产品同质化已经严重到令人乏味的程度。打开任何一款六座SUV的配置表，你几乎能闭着眼睛复述出来：超过3米的轴距、15英寸以上的中控大屏、L2+级别的智能驾驶辅助……市场上有30多款车长超过5.1米的新能源SUV，其中三排家用的超过了20款，大家长得越来越像，打得也越来越累。
大六座SUV在实际使用中，其实也陷入了一个尴尬的中间地带。有市场调研显示，超过80%的六座SUV车主对第三排体验不满意。第三排十天半个月能被用上一回都算多的，多数情况下那两个座椅就成了后备厢扩展区。
于是，一个现实的问题摆在面前：同样的预算，你会选择一台第三排空间有限、整体表现中规中矩的六座SUV，还是一台每排座椅都足够舒适的MPV？
MPV的场景优势也相对突出。无论是客户接待还是商务出行，MPV在高端人群中有更高的接受度。在纯商务行政场景下，SUV往往难以胜任，它解决不了商务接待的核心诉求，侧滑门、后排隔断、低地台等贴合商务本质的功能，仍是MPV的专属优势。豪华SUV所能提供的，更多是附加配置层面的补充。
纯电平台在结构上更适合MPV。传统燃油MPV有一个明显不足：发动机和变速箱占用了较多前舱空间，导致要么车头偏长，要么座舱空间受到压缩。而纯电平台没有这一限制，在相同平台和电池条件下，MPV可以释放出更大的车内空间，从而提供更高的感知价值。
此外，新能源MPV在技术上逐步补齐了此前的短板，转弯半径接近SUV、续航与补能效率不输SUV。
2025年开始，整个行业正在经历过去十年来最大的一次结构性变化。乘联会数据显示，2025年新能源MPV销量达到49.1万辆，同比增长36%，渗透率逼近50%，首次在销量上追平燃油MPV。与此同时，家用MPV的销量占比已经攀升至58%，彻底超过了商务需求。
V9们恰好踩中了这个拐点。
它的战略意义，并不仅仅是去抢夺MPV市场的存量份额。更深一层看，它正在替代许多家庭用户原本对SUV甚至轿车的需求。换句话说，V9们要打的，不是一场MPV之间的内战，而是一场跨品类的用户心智争夺。
用8系的定价，掀翻9系的桌子
一直以来，MPV市场的玩法，跟别的赛道不太一样。雷克萨斯LM、埃尔法这些车，能一直站那么稳，靠的不是什么极致体验，而是圈层认知。所以就算卖到上百万，照样有人排队买。
国产品牌能重新定义豪华SUV，就有能力在MPV市场重新定义上限。这件事，鸿蒙智行做得最熟。毕竟问界就是这么起家的。
智界V9没有直接冲到60万元以上，而是将起售价定在38.98万元，这一价格已经与许多8系SUV十分接近，基本相当于一辆问界M8。这样的定价策略，本质上是为了降低用户的心理门槛，让更多消费者以相对更低的成本，接触到高端MPV的体验。
依托华为全栈技术的赋能，智界V9展示了一系列“行业首发”的黑科技：896线激光雷达、智能交互式侧门光毯、全维包裹安全气囊，以及首发车载制氧系统。这些技术覆盖了安全、驾驶、舒适、健康等多个领域，同时在功能场景的定义上，也呈现了以往MPV中未曾见过的思路。
相比之下，极狐问道V9则切入了一个更亲民的空白地带——20万到30万级。它的路径很清晰：一方面打掉30万级MPV的溢价，另一方面从侧面撬走大六座SUV的部分潜在受众。
这些新入局者通过“冰箱彩电大沙发”式的舒适配置，叠加高阶智驾能力，将MPV从传统的“商务保姆车”重塑为“智能移动空间”。而当竞争的焦点逐渐转向智能座舱与辅助驾驶领域，高端MPV的竞争维度也随之发生改变。
说到底，不过是为了多盈利
大家都知道，MPV与SUV之间并非零和博弈。企业刻意制造对立，只是在激烈的市场竞争中，为了喊出更具辨识度的口号而已。
从市场逻辑深处去看，MPV这个细分市场，竞争远没有SUV那般拥挤，高端MPV的利润空间却远远高于普通轿车和SUV。客单价高、利润率厚、用户黏性强，对于任何一家想要冲击高端的车企来说，都是一块绝佳的跳板。
一台40万的MPV，毛利可能比同价位的SUV高出5到8个百分点。在汽车市场利润早已薄如纸片的今天，对急需回血的新势力品牌，以及追求长期发展的传统车企来说，这块利润，谁都不想错过。
更何况，中国品牌向上突破，一直有个绕不开的天花板。做一台30万的轿车或SUV，消费者会本能地拿它与奔驰、宝马、奥迪对标。但MPV不一样。在这个品类里，中国品牌几乎没有历史包袱，销量前20中，国产品牌也能占据大多数。
看看合资与进口MPV的格局就明白了：GL8被牢牢焊在了商务属性上，埃尔法则属于奢侈品。它们都没有真正建立起“家用高端”的认知。这恰好给中国品牌留出了一片空白地带，直接杀入30万到60万的价格区间，重新定义“高端家用MPV”，而不必对标BBA、新豪华们在SUV领域正面硬刚。
于是我们看到：极氪009敢定价50万以上，智界V9则覆盖了从38万到50多万的广阔区间，问道V9宣传“价值平权”，这些价格如果贴在SUV身上，消费者难免犹豫再三，可一旦放在MPV上，大家反而觉得“好像也合理”。
然而，讲到这里，一个致命的现实问题也浮出水面。
2026年中国MPV市场整体销售规模将超过130万辆，并在2030年进一步突破150万辆大关。如今，已有超过20款车型扎堆涌入，平均算下来，每款车一年分到不到7万辆。但一款MPV的年销量如果低于4万辆，基本上连研发和产线投入都收不回来。
是不是有点耳熟？这恰恰又回到了大六座SUV正面临的那个窠臼。
未来的MPV市场，大概率的结局是这样的：两三款成为品类代表，两三款在某个细分角落里找到生存空间，其余的全部沦为炮灰。
有时候，别以为换了赛道，就能避开同一个结局。
