雷克萨斯全新TZ实车曝光!纯电三排座SUV,轴距超2950mm适合全家出行

前两天刷外网新闻，看到雷克萨斯全新TZ系列首发的消息。这让我想起之前他们在欧洲和澳洲注册TZ450e和TZ550e商标的操作，当时大家都在猜这台车到底长什么样。现在实车终于露面，定位指向纯电三排座SUV。在这个时间点推出这样一台大块头，雷克萨斯的意图显得颇为耐人寻味。

从目前公布的数据来看，TZ系列大概率沿用丰田集团的纯电专属架构。动力总成方面，TZ450e预计搭载前后双电机，而TZ550e则会配备更高功率的电机组合，配合DIRECT4电子动态四驱系统。这套四驱系统之前在RZ上体验过，扭矩分配的反映速度确实快，能在0到100之间无缝切换。考虑到TZ的车身尺寸，这种灵活的扭矩分配对提升操控极限有着实际意义。电池容量方面，坊间传闻会用上109.8千瓦时的电池包，WLTP工况续航大概在600公里上下。不过话说回来，这么大一台三排座SUV，风阻系数和车重摆在那里，实际跑起来的电耗表现还需要打个问号。

另外，雷克萨斯那套线控转向系统也有望搭载在TZ上。之前在其他车型上测试这套系统时，那种类似于F1赛车方向盘的握感，以及不到一圈就能打满的转向比，确实给人留下了深刻印像。如果TZ能标配这项技术，在城市狭窄路况下掉头或者泊车，对于一台五米多长的大车而言，便利性会大幅提升。

聊到三排座，这构成了TZ的一个核心卖点。现在的中大型纯电SUV市场，真正能把第三排坐得舒服的车型寥寥无几。TZ的车长预计会超过5米，轴距有望突破2950毫米。这样的尺寸参数放在燃油车里算得上宽裕，但在底盘铺满电池的纯电车上，车内垂直空间往往会受到挤压。雷克萨斯的设计师如何在电池包厚度和座舱头部空间之间寻找平衡，这直接关系到第三排乘客的乘坐尊严。我个人猜测，他们可能会采用类似阶梯式地板的设计，或者在电池包排布上做些文章，尽量缓解坐小板凳的憋屈感。

至于大家关心的国产化问题，我觉得情况比较复杂。雷克萨斯一直以来都坚持进口销售模式，这种策略在燃油车时代为他们维持了较高的品牌溢价。但在国内新能源车市场，竞争环境截然不同。国产新势力们在三排座SUV领域已经卷出了天际，各种舒适配置一应俱全，价格还压得死死的。如果TZ坚持全进口，加上关税和运费，终端售价恐怕会面临巨大的市场阻力。

看看现在的终端市场，连曾经加价提车的燃油版RX和ES，如今都出现了不同程度的终端让利。纯电车型面临的压力只会更大。国内消费者对智能座舱和高阶智驾的胃口已经被彻底喂高了。雷克萨斯引以为傲的匠心工艺和细腻皮质，在动辄几块大屏和激光雷达面前，吸引力似乎正在减弱。

之前有消息称，丰田正在调整在华的电动化战略，甚至有意向国内的新能源技术靠拢。这不禁让人联想，雷克萨斯会不会借着TZ这款车，尝试与国内合资伙伴进行更深度的绑定。如果能利用国内成熟的供应链体系，把成本降下来，TZ在面对国内那些强敌时，或许还能有一战之力。当然，这也意味着雷克萨斯需要打破多年来的传统，这个绝定对他们管理层来说显然不容易下。

总体来看，雷克萨斯TZ的出现，填补了品牌在纯电三排座SUV细分市场的空白。它带着雷克萨斯一贯的豪华质感和底盘调校功底，试图在新能源时代重新找回话语权。至于最终能不能打动国内消费者，定价策略和是否国产将起到至关重要的作用。如果这台车未来真的能以一个接地气的价格进入国内市场，你会考虑放弃新势力，选择这台带有雷克萨斯光环的纯电大块头吗？

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