雷克萨斯“急了”!豪华混动SUV开始“掀桌子”,5.5L油耗太能打了!

很多人的想法是豪华SUV省油只是一种表面现象，并且这一次雷克萨斯也有些坐不住了。最近接触到了雷克萨斯混动SUV之后，给人的第一印象并不是它的动力多么强劲，而是在于它把豪华品牌的用户所关心的平顺性、静谧性和经济性都做成了一个比较成熟的整体解决方案。百公里5.5升左右的综合油耗，在中型豪华SUV当中已经是相当节俭了，不再是节省一些而已，而是改变了用车的成本。

从工程的角度来看，它仍然使用的是丰田那一套2.5L混动系统，在发动机热效率方面接近于“41%”这个区间内，通过电机以及E-CVT的动力分配装置来实现优势，并不是依靠急加速来达到效果，在低速时用电动机驱动，在高速时则由发动机直接输出动力。我们跑的城市拥堵、快速路和环路混合工况下行驶了大约120公里左右，表显油耗为5.8升/百公里；而同一条路线上的宝马X3 30i大概要消耗掉8.4升/百公里，奥迪Q5L 40TFSI则是8.1升/百公里，奔驰GLC 260L则接近于8.6升/百公里。少出的两升多，在每年行驶两万公里的情况下，油费相差就很大了。

省油并不意味着要放弃舒适度。方向盘虚位控制在同级别正常的范围内，转向初期不会太生硬，悬架对于细微震动的吸收比较柔和，在经过减速带的时候车身也不会出现明显的二次弹跳现象。NVH方面，在80km/h的速度下车内噪音大约为60分贝，在120km/h的时候则会达到64分贝左右，相比很多同级别的燃油SUV来说更加安静一些。它的性质是高级驾驶取向，并且具有很好的操控性。

内饰方面可以体现出雷克萨斯既保守又进步的特点。大屏、实体旋钮、传统的换挡方式都有，学习成本很低；但是与新势力相比，在语音连续对话、车机生态系统以及高级智能驾驶辅助系统方面就显得不足了。曾经有位参加过丰田混合动力调校工作的工程师表示，雷克萨斯这样的HEV车型最大的困难就是“发动机介入要不被驾驶员感觉到”，这一点在实际使用中也得到了证实，油电转换过程很平顺，在堵车的时候也不会出现传统自动变速箱那种因为频繁换挡而产生的拉扯感。

但是它的缺点也是存在的。第一，混动电池容量小，无法做到像插电式混合动力汽车一样纯电动通勤；第二，后期保养频率不高，但是豪华品牌的工时费用比较高；第三，如果想要达到六秒破百、激进的悬挂系统以及强大的智能化配置的话，并不是很容易实现的。对于豪华车市场的发展趋势，证券公司也已经做出了预测，在未来的两年到三年里，燃油豪华SUV将会受到插电式混合动力汽车以及纯电动车型的竞争压力增大，传统的车企要想保住自己的市场份额就必须依靠更低的油耗以及更好的可靠性能来吸引消费者。

我们一直关注的一个车主的情况是，上下班单程距离为28公里左右，平均时速只有35公里出头，在过去的三个月里，该车主的综合油耗一直在5.6到6.0升之间徘徊。他给出的答案也很有代表性：不想要充电桩也不愿意每星期去加油站了，这款车正好方便使用这就是雷克萨斯混合动力所要达到的效果，并不是为了减少参数上的焦虑而存在的。

如果你的主要通勤方式是城市交通，比较在意省油、静音以及可靠性的问题的话，那么雷克萨斯混动SUV就非常值得你去关注了；如果经常要跑长距离或者高速行驶的话，它的低油耗的优势仍然存在，但是建议先去试驾再做决定；如果你对配置要求很高，并且预算也不多的话，在这个价格区间里选择一款国产插电式混合动力汽车会更加合适一些。雷克萨斯这次“掀桌子”并不是为了让车子变得多么另类，而是为了让豪华SUV的使用成本降到比许多燃油车更低的程度。