新的国际框架将规范只配备少量或完全不配备船员的船舶运行！
海事安全委员会第 111 届会议于 2026 年 5 月 13-22 日在英国伦敦举行，由希腊的 Theofilos Mozas 先生主持。
国际海事组织（IMO）通过了新的《国际海面自主航行船舶安全规则》（MASS 规则），以支持将人工智能和远程操作的商用船舶安全地融入全球航运业。
MASS 规则制定了一个全面的、基于目标的框架，以确保遥控或自主船舶的设计和运营达到传统船舶应有的安全、安保和环保水平。它们还必须遵守《国际海上人命安全公约》（SOLAS）和其他适用的国际海事组织强制性文书。
该准则适用于货船*，将于 2026 年 7 月 1 日生效。由于它是一份非强制性文书，会员国有机会测试其使用情况，同时为根据《国际海上人命安全公约》使其成为强制性文书铺平道路。
在 5 月 13 日至 22 日于伦敦举行的海上安全委员会（MSC）第 111 届会议结束时，国际海事组织秘书长阿塞尼奥-多明古埃斯先生对这一里程碑式的成就表示欢迎：
"这一里程碑式的成就使国际海事组织站在了监管新兴技术的前沿，展示了该组织预测和塑造未来航运的能力。它代表着向前迈出的一大步，使创新成为可能，同时确保安全、问责和人的因素仍然是海上作业的核心。"
需要新的方法
如果船载技术经过设计和验证，可以在没有人为干预的情况下控制行动，那么这种船舶就被认为是自主的。虽然目前完全无船体或遥控操作的船舶数量有限，但越来越多的船舶正在国际上成功试航。
MASS 规则对这些船舶的设计、审批和操作提出了新的要求，包括导航、连接、远程操作、消防安全和搜救等关键领域。它特别强调风险评估、稳健的系统设计、网络安全和远程操作中心（ROC）的整合。
重要的是，它强调了人为监督的重要性，船长即使不在船上，也要始终对船舶负总责。
制定具有约束力规则的路线图
新的《国际船舶和港口设施保安规则》补充了国际海事组织（IMO）的现有文书，并充分考虑了国际法，包括《联合国海洋法公约》（UNCLOS）。它是近十年来多边讨论、法律工作和水上试验的成果，目的是使新技术和传统技术能够安全地共同运行。
下一步工作包括：
2026 年 12 月 - 海安会 112 号决议重新设立海上安全委员会（MASS）工作组，负责制定非强制性《海上安全准则》经验积累阶段（EBP）框架；
2028 年--根据非强制性《准则》以及相关分委员会开展的经验积累阶段和审查的结果，制定强制性的 MASS 《准则》。考虑通过《国际海上人命安全公约》修正案（新章节）；
到 2030 年 7 月 1 日--预计通过国际海事组织第一份强制性的《国际海上人命安全准则》，该准则将于 2032 年 1 月 1 日生效。
除了新的《海上交通安全法》，海事安全委员会还做出了以下重要决定：
霍尔木兹海峡局势
委员会通过了一项决议，请求国际海事组织会员国支持秘书长为便利被困波斯湾的船舶和海员安全撤离而正在进行的努力。
委员会敦促会员国和组织向被困海员提供援助，提供必需品，设立求助热线和远程支持，并随时向家属通报情况。委员会还鼓励更换船员。
委员会请秘书长密切关注事态发展，并定期向会员国和国际海事组织相关机构提供最新情况。
来源：https://www.imo.org/zh/mediacentre/pressbriefings/pages/imo-adopts-mass-code.aspx
