2026年5月13-22日，国际海事组织（IMO）海事安全委员会第111届会议在英国伦敦举行。会议最终通过了新的《国际海面自主航行船舶安全规则》（MASS 规则），以支持将人工智能和远程操作的商用船舶安全地融入全球航运业。
MASS 规则制定了一个全面的、基于目标的框架，以确保遥控或自主船舶的设计和运营达到传统船舶应有的安全、安保和环保水平。它们还必须遵守《国际海上人命安全公约》（SOLAS）和其他适用的国际海事组织强制性文书。
该准则适用于货物运输船舶，将于2026年7月1日生效。由于它是一份非强制性文书，会员国有机会测试其使用情况，同时为根据《国际海上人命安全公约》使其成为强制性文书铺平道路。
在5月13日至22日于伦敦举行的海上安全委员会（MSC）第111 届会议结束时，国际海事组织秘书长阿塞尼奥-多明古埃斯先生对这一里程碑式的成就表示："这一里程碑式的成就使国际海事组织站在了监管新兴技术的前沿，展示了该组织预测和塑造未来航运的能力。它代表着向前迈出的一大步，使创新成为可能，同时确保安全、问责和人的因素仍然是海上作业的核心。"
需要新的方法
如果船载技术经过设计和验证，可以在没有人为干预的情况下控制行动，那么这种船舶就被认为是自主的。虽然目前完全无船体或遥控操作的船舶数量有限，但越来越多的船舶正在国际上成功试航。
MASS 规则对这些船舶的设计、审批和操作提出了新的要求，包括导航、连接、远程操作、消防安全和搜救等关键领域。它特别强调风险评估、稳健的系统设计、网络安全和远程操作中心（ROC）的整合。
重要的是，它强调了人为监督的重要性，船长即使不在船上，也要始终对船舶负总责。
制定具有约束力规则的路线图
新的《国际船舶和港口设施保安规则》补充了国际海事组织（IMO）的现有文书，并充分考虑了国际法，包括《联合国海洋法公约》（UNCLOS）。它是近十年来多边讨论、法律工作和水上试验的成果，目的是使新技术和传统技术能够安全地共同运行。
后续工作包括
2026年12月 - 海安会112号决议重新设立海上安全委员会（MASS）工作组，负责制定非强制性《海上安全准则》经验积累阶段（EBP）框架。
2028年 - 根据非强制性《准则》以及相关分委员会开展的经验积累阶段和审查的结果，制定强制性的 MASS《准则》。考虑通过《国际海上人命安全公约》修正案（新章节）。
到2030年7月1日 - 预计通过国际海事组织第一份强制性的《国际海上人命安全准则》，该准则将于2032年1月1日生效。
