比亚迪为智驾安全兜底:自动驾驶的deepseek时刻到了
本人不是汽车从业者或卖方分析师，仅以普通消费者视角说说观点。比亚迪昨天（5月28日）开了比亚迪智能化战略发布会。本来我并没有关注相关动态，是偶然间刷到媒体说迪子发布会就点进去看了下整场发布会最给我震撼的就是王传福总说出要给城市领航全系兜底这句话，可能有人好奇为什么L2都已经这么普及了，L3却迟迟下不来。去年12月份L3准入也只批准了2款车，还不允许消费者购买。L5是大家印象中汽车自动驾驶的完全体——在车上玩手机睡觉，车会自己跑到目的地L4略逊一些，万一遇到车处理不了的事会主动靠边停车提醒车主接管L3则是只能在“特定区域内”（如高速）自动驾驶，有危险系统会提醒，驾驶员需要在10秒内接管L2是目前大多中高端车型配备的貌似不错的智驾，虽然车在自己开但是驾驶员仍需要手握方向盘，目视前方道路。L0-L1则是一些汽车运动的优化，基本是车主自己开。L2与L3有本质区别，不在驾驶的智能性，而是事故责任方目前我们市面上所有的车都是L2及以下的，出事故裁定依照《道路交通法》判定责任人，事故责任方是驾驶员而未来L3-L5的车型发生刮蹭，如果是智驾在开车，事故责任方是厂商L3不开放，没人买车，没有大规模的真实用户行驶数据，没有一个厂商敢说自己的L3事故率多少。没有大规模数据用来验证，更加没有合格的L3车型能够落地车企需要政策放开让消费者上路跑数据，政策需要已经足够安全的车开放给消费者迄今为止智驾普遍是20万以上中高端车型的标配。低端车想有智驾？没门。而且全系可配，满血版，30万的宋和7万的海豚用的是一模一样的系统，一点不阉割。你每天出门路上没看到过几辆秦plus，唐，海豚开过去我都不相信这样的用户体量，意味着比亚迪天神之眼下放到全系车型之后，它的道路实测数据将会几何式增长。这些源源不断的数据再次大量涌回比亚迪天神之眼智驾系统，最终会使得系统算法越来越强，L3、L4甚至L5只是时间问题。原来一直习惯自己开车，现在一下子把驾驶权交出去了，万一出点问题怎么办？我怎么保证车是安全的尤其行车事故是关系人身安全的，这意味着更加面临消费者的质疑。万一前面突然窜出个电瓶车，可能下意识我会夺过方向盘。你不敢用是吧，一年之内放心用智驾开，刮蹭了我给你报销。万一刮了撞了还得我走保险，保费明年又得涨，所以不敢放心交给智驾开。我反正盯着路呢，不是重大危险小刮蹭有比亚迪给我报销。为什么说比亚迪这场发布会很可能是自动驾驶的deepseek时刻？还记得2022年ChatGPT刚刚问世的时候虽然给人们留下了惊喜，但是这个AI还不够智能，我身边也只是少部分科技爱好者在玩。而大家真正开始全民用AI，应该是2025年初deepseek发布。我记得正过着春节，周围男女老少都是讨论AI，尝试AI大模型的距今不到一年，我周围已经很少有人还在用手机的搜索引擎了，有事基本都问AI。6万的比亚迪海豚我也照样1万2一套天神之眼卖给你，而且跟二三十万的王朝用起来一模一样。用户借此慢慢与智驾建立信任，为后续过渡到高阶智驾做准备比亚迪收获海量中低端车型的真实智驾数据，进一步升级智驾系统，还建立了用户对天神之眼的口碑。比亚迪一天多几十万乃至几百万公里的道路数据，其他车企的智驾不紧追就面临出局。而且有比亚迪带头，其他车企被倒逼将自家智驾下放到低端车型。当所有车都在大街上开着智驾穿梭，自动驾驶被长尾效应卡着的最后一公里，相信只是时间问题。
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