帮长城打下 SUV 江山的铁娘子,30 年没拿到一股,小鹏 2 个月就给了近亿!
汽车圈的铁娘子王凤英，这事儿说出来真的让人感慨。在长城干了 30 多年，年薪才 500 万，半股公司股份都没拿到。跑去小鹏才 2 个月，手里的股权就快值一个亿了。她在长城的时候，真的是把半条命都搭进去了，把哈弗 H6 做成了连续 9 年的 SUV 销冠，硬生生把长城捧到港股上市，巅峰市值 6000 亿。可到头来，公司两次提给她的股权激励，全被股东大会否了。她自己掏腰包在二级市场买了长城的股票，拿到现在还亏着。很多人骂长城抠门，可很少有人想过，长城的股权早就攥在创始人家族手里，他们怕职业经理人拿了股权稀释自家的控制权，哪怕是跟着打天下的老功臣，也不肯松一点口，这才是王凤英拿不到股份的根由，不是她不够格，是老板不敢给。2023 年她去了小鹏，那时候小鹏正处在最难的时候，G9 卖不动，全年才交了 12 万辆车，产品定位乱，亏得一塌糊涂。何小鹏直接把总裁的位置给她，还没俩月，就给了她 165 万股的激励股权。按现在的股价算，这部分股权已经值 8600 万了。很多人说小鹏大方，其实这哪是单纯的大方，那时候小鹏都快撑不住了，给股权就是把王凤英的利益跟公司绑死，赢了她能拿这近亿的钱，输了这些股权就是废纸，相当于把她的职业名声和身家都押进来了，是双向的风险绑定，不是单纯的高薪挖人。王凤英也真的没让人失望，她一进去就发现了供应链的问题，这事儿何小鹏之前花了 9 个月都没搞明白。她大刀阔斧改，先砍了没用的销售区域，把低效的直营店关了，扩经销商，直营加经销的模式，一下子把运营成本降下来了。供应链也改，座椅砍了没用的功能，单台就省了一千多，还搞国产化替代，把整车成本压了下来。产品上她就抓爆款，MONA M03 出来的时候，一小时订单破万，48 小时就破了 3 万。P7 更狠，3 小时订单就超 3 万。三年时间，小鹏累计卖了 76 万多辆车，之前五年加起来才不到 30 万。去年小鹏终于第一次季度盈利了，全年亏损直接收窄了八成。她把小鹏之前那套互联网的虚路子，拉回了汽车工业的实路子，从靠感觉做产品，变成靠市场说话，从靠融资撑成本，变成靠供应链控成本。何小鹏终于找对了人，放权让她干，把快凉了的小鹏给救回来了。现在小鹏又搞新的东西，飞行汽车、机器人，还有新的 SUV 车型。这些新领域，王凤英之前没碰过，能不能像之前做车那样再创成绩，还不好说。这是她在小鹏要闯的新关，能不能过，再过段时间就能看明白了。
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