10万出头的纯电轿车，选择多到让人头疼。但有几台车，不是不能买，是买之前必须搞清楚它们各自的问题在哪里。

埃安AION S、大众ID.3、零跑C01，这三台在这个价位段都有一定存在感。但存在感高不等于适合你。下面逐台说，槽点具体讲，影响边界也说清楚。

01. 埃安AION S：网约车标签甩不掉，问题不只是面子

AION S在街上的能见度极高，但你仔细看，大部分都是网约车。这不是偏见，是一个真实的市场信号——当一台车被运营端大批量采购，它的产品逻辑就已经不是围绕私家车主设计的了。

更实质的问题在安全配置上。这一代AION S的部分配置版本，主动安全配置存在明显缺失，不是选装贵，是压根没有。如果你买车的时候没有仔细对比配置表，很容易在这里踩坑。

中控车机也是一个绕不开的话题。从素材里展示的状态来看，这套车机系统的交互逻辑和界面设计，放在同价位里属于偏落后的水平。如果你对车机依赖度高，这一点会持续影响日常体验。

你现在开的车，车机用起来顺不顺手？如果你对这块要求比较高，评论区说你的标准是什么。

02. 大众ID.3：外观有诚意，但有几个地方真的说不过去

ID.3的外观在这个价位里算是有辨识度的，发光车标和大灯的组合，第一眼确实不像10万出头的车。

但后轮鼓刹这件事，放在一台主打电动化的大众车上，确实很难解释。鼓刹本身不是不能用，城市通勤日常代步影响有限。但如果你经常跑山路或者对制动有一定要求，这个配置选择会让你心里不踏实。

另一个问题是电池包的配置变化。从素材里的新老款对比来看，不同批次的ID.3在电池配置上存在差异，如果你在二手市场或者库存车里挑，这个细节必须问清楚，不然同样的价格买到的东西可能不一样。

03. 零跑C01：三电自研是亮点，但内饰这关过得有点勉强

零跑C01的尺寸在这个价位里算大的，外观走的是溜背轿车路线，有自己的风格。

三电系统自研这件事，零跑一直在强调，从素材里的图解来看，这套系统的整合度确实是C01的核心竞争力之一。自研意味着后续OTA和调校的主动权在自己手里，这对长期用车来说是个加分项。

但内饰是另一回事。新老款内饰对比放在一起，差距是可见的。老款的内饰布局在这个价位里属于偏将就的水平，如果你对车内氛围有要求，这一点需要亲自去坐一次再判断。

04. 这个价位还有哪些车要留意

除了上面三台，10万级纯电轿车里还有一些边缘化车型，品牌存续能力弱、售后网络稀疏、保值率难以预期。

买纯电车有一个逻辑很多人忽略：这台车三年后还有没有人修、有没有配件、品牌还在不。燃油车时代这个问题不突出，但纯电时代，选一个有持续投入能力的品牌，比选一个参数好看的车更重要。

05. 真正的避坑逻辑是什么

这三台车不是完全不能买，是买之前要想清楚自己的使用场景和容忍边界。

AION S如果你只是纯通勤代步、对车机和主动安全要求不高，它的价格和空间组合还是有竞争力的。ID.3如果你在意品牌背书和外观，鼓刹和电池差异这两点搞清楚之后，也不是不能接受。C01如果你需要大空间、认可自研三电的逻辑，内饰这关能过去的话，它的综合性价比在这个价位里是说得过去的。

问题从来不是这台车好不好，是它的短板你能不能接受。

你现在考虑的是哪台？或者你已经买了其中一台，实际用下来和预期有没有落差？评论区说，这种一手信息比任何评测都有参考价值。

我只看到了素材里展示的这些，实际用车还有很多变量，最好自己去试驾一次，坐进去感受一下再决定。