10万出头拿下大众途岳?紧凑SUV销量榜6-10名交底,这几台真没你想的那么神.

说实话，干了这么多年汽车内容，我听过最多的一句话就是“懂车的谁买SUV啊”。但大伙真去看看销量榜，掏真金白银的时候，SUV的销量反而节节攀升。

上期咱们盘了紧凑级SUV销量的15到10名，今天接着给大伙交个底，聊聊前10名里的这5台车。

这里头有靠大降价稳住基本盘的高傲合资，也有油耗惊人但确实好开的国产神车。我不建议你闭眼冲，但我建议你认真看完，看看哪台才是真适合你的过日子车。

第10名：大众途岳（年销14.2万台） 过去这一年，这车悄悄把大哥途观L给顶下去了，成了大众现在最畅销的SUV。为什么？说白了就是把身段放下来了。

它目前的终端售价大概在6到15万之间。你想想，1.5T锐进版落地大概也就10万出头。拿着这个预算去买合资SUV，过去你只能买到“四个轮子加个沙发”，连个倒车影像都不给你。

但途岳不仅给了倒车影像、定速巡航，连最低配都把前排两气囊和侧气帘给你配齐了。这配置在国产车面前不够看，但在同价位合资里，算是挺有诚意的。

买这车，得看你图什么。如果选1.5L配爱信6AT，这套动力你别指望推背感，红绿灯起步甚至得干着急，但它的好处就是真开不坏。

如果你在乎驾驶感受，那我更推荐1.5T版本。动力响应利索多了，而且现在首任车主给了终身质保，干式双离合那个“容易坏”的心病，厂家也算帮你兜底了。

但咱们丑话说在前头，途岳的槽点也很明显。 最大的短板是隔音和空间。只要速度拉上去，风噪胎噪直接往耳朵里灌。而且后排空间确实不大，中间地台隆起还高，坐满三个人跑长途，后排绝对得骂街。另外，新车内饰那股塑料混合皮革的味道，大众老车主肯定懂，得散好一阵子。

第9名：哈弗大狗（年销14.7万台） 这车刚出的时候，很多人嫌名字土，结果人家硬是靠着热度加终端优惠，把自家老大哥H6的销量担当位置给抢了。终端售价9-16万。

这车最有意思的现象是，很多人本来攥着10万预算去看个代步车，最后非要咬牙加几万上2.0T四驱版。

为啥？因为它切中了一个很精妙的场景——“3/4刻度”。大多数人平时要上下班代步，但周末又想去非铺装路面野一把。大狗虽然没有坦克300那种硬核大梁，但它给了中央多片离合器加后桥电控差速锁。遇到个泥坑、烂路，它的脱困能力绝对比一般城市SUV强得多。

2.0T版本有211匹马力，匹配9速双离合，零百7秒的水平，踩下去动力是真痛快。底盘调校也是个惊喜，过个烂路坑洼，悬挂柔和又有韧性，质感真不输那些二三十万的合资车。

不过，大狗的核心槽点在于油耗。 你要享受四驱和动力，就得接受它去加油站时的心痛。1.5T市区跑跑也要大概10个油，2.0T奔着12个油去了。另外就是外观，我个人觉得二代大狗的设计有点用力过猛，反而不如一代那么耐看。

第8名：比亚迪宋Pro DM（年销15.9万台） 这车现在的售价在8-12.5万，能卖这么好，全靠比亚迪的第五代DM系统硬撑着。

前两年别人总说“不懂车才买混动”，但现在油价摆在这，买混动真就是为了实实在在地省钱。去年新势力们疯狂卷冰箱彩电大沙发，宋Pro差点被边缘化。

但第五代DM一上，这牌局又赢回去了。改款后纯电续航能做到220公里，如果家里有充电桩，你平时上下班完全可以把它当纯电车开，一滴油都不用烧。

就算你不充电，就当油车开，它那台1.5L自吸发动机热效率极高，亏电油耗也能压在4L左右。算笔账，一年跑两万公里，这车能比同级别纯燃油车省出大几千块的油费，这对于家庭用户来说，杀伤力太大了。

但这车绝不是完美的，它的最大槽点在于行驶质感。 刹车脚感偏软，开快了总觉得心里没底。亏电状态下猛踩油门，发动机介入的噪音有点吵。而且后备箱在这个级别里偏小，进深不太够，装大件行李费点劲。

第7名：长安CS75 plus（年销16.4万台） 虽然今年销量有点下滑，但它依然是紧凑级SUV里的常青树。售价8-13万。

长安这波操作很聪明，搞了两条线。想便宜，有“三代半”的冠军版，智领型基本10万出头就能落地；想要大空间，有四代车型，轴距直接拉到了2米8，几乎是中型SUV的身材了，不过价格要贵个两万。

买这车的人，一大半是冲着它那套2.0T加AT变速箱的组合去的。在国产车普遍用双离合的大环境里，这套AT变速箱虽然换挡慢半拍，不太聪明，但胜在皮实耐操。

而且长安是真懂国人喜欢什么。高配甚至连副驾零重力座椅、通风加热按摩、大三连屏全给你堆上。后排地板还是纯平的，加上725升的超大后备箱，全家出行的舒适度确实没得挑。

但话说回来，它也有两个硬伤。 首先是底盘调得太软，跑高速过弯或者走起伏路面时，车身晃动比较明显，容易像开船一样。其次，不管1.5T还是2.0T，市区油耗基本都在10L往上，油耗表现确实不尽如人意。另外提一嘴，全车前面就一个USB接口，这点细节确实没做好。

第6名：本田CR-V（年销17万台） 放到七八年前，你买这车得求着销售加价提车。现在呢？直接给你甩出四五万的优惠。目前售价区间落在了13-20万。

其实很多人现在买CR-V，买的是个踏实。去年东北市场超过六成的销量，都是这台车贡献的，因为很多人在极寒天气下，依然更愿意相信这种不插电的传统混动，不用伺候电池。

最走量的1.5T两驱风尚版，现在落地大概16万左右。

本田“空间魔术师”的名号真不是白叫的。虽然车长只有4米7，但坐进去的宽敞感极强，后排靠背甚至能往下调到半躺的角度，长途乘坐非常舒服。再加上混动版5L左右的油耗，以及极其好上手的转向手感，这车属于那种“开着省心、坐着舒心”的典型。

但日系车的毛病，它一样没落下。 最大的短板还是隔音和配置。跑上高速，底盘的噪音和风噪依然很大。而且低配车型的配置相当寒酸，很多实用配置非得逼着你买次顶配才有。另外那个7座版，第三排空间基本只能放狗，极度鸡肋。

顺便帮大伙破个洗脑包，总有人纠结CR-V和皓影怎么选，甚至说CR-V是全球车用料好。别信那些，只要是国内合资生产的，三大件和工艺都一样。买它俩的原则就一个：谁终端优惠大、落地便宜，就直接提谁。

总而言之一句话，这五台车能常年霸榜，都不是吃素的，但也没有谁是十全十美的。

如果你手里就十万预算，图个踏实耐用不坏，大众途岳和长安CS75 Plus的冠军版值得重点看。 如果你每天通勤距离长，想把油费往死里抠，宋Pro DM是这个价位里绕不开的选择。 如果你心里有点越野的火苗，又得兼顾带娃，那去试试哈弗大狗的2.0T。 至于CR-V，趁着现在大降价，预算匹配且需要一台极度省心的家用车，可以认真考虑，但买回去记得做个底盘隔音。

如果是你，这几台车谁会进你的备选库？开过的朋友，咱们评论区聊聊真实的用车感受。