国内二十多万的纯电轿车圈子,这两年卷得有点离谱。大家都在比谁的屏幕多、谁的冰箱彩电全,恨不得把客厅那一套全搬进车里。可开过几台所谓“智能座电”的朋友大概都有感觉,开着真没啥意思,底盘松松垮垮,方向盘轻得像玩具,除了傻快就是傻快。就在大家都以为这个价位没啥操控可言的时候,吉利这台新车倒是挺让人眼前一亮。

它叫领克10纯电,乍一看这尺寸就挺唬人,车长超过五米,轴距也有三米多,往那一停气场完全不像是个三十万不到的车。最绝的是那个姿态,压得很低,配上溜背造型和无框车门,看着就像随时准备弹射出去。尤其是那个赛影蓝车漆,阳光下那种蓝绿渐变的高级感,真的很难拍出它的实车质感,属于那种停在商场车库,路人都会忍不住多看两眼的类型。

坐进车里,它没有跟风去做那种毛坯房一样的极简风。仪表盘位置靠前且偏低,开车时扫一眼就能看清信息,不用像某些车那样非得低头找。中控那块大屏用了高通8295芯片,反应速度没得挑,滑动起来跟旗舰手机一样跟手。重点是它那个Flyme Auto车机,用过魅族手机的人上手零难度,就算没用过,那个交互逻辑也比很多合资车强太多了,语音助手能听懂人话,不用在那儿字正腔圆地跟它较劲。
不过,车终究是拿来开的。这台车最让我服气的还是动态表现。它分了好几个版本,最入门的701版用的是后驱,5.9秒破百,日常开动力已经过剩了。但如果你对性能有执念,一定要看10+四驱版。3.2秒破百是什么概念?就是你在等红灯时稍微走个神,旁边车道的车就已经变成小点了。这种推背感不是那种突兀的冲,而是底气很足的那种,哪怕跑到高速后段,再踩还有劲儿。

除了疯跑,它的底盘才是真正的杀手锏。前双叉臂后多连杆,还配了CCD可变阻尼减震。说人话就是,过个减速带或者井盖,那种震动是被“咚咚”两下干脆地化解掉的,没有多余的晃动,车身刚性极高,开起来一点都不像一台两吨多的大家伙。方向盘的阻尼调得很有高级感,不是那种轻飘飘的电子味,高速稳得住,过弯指向也准。这种扎实的行驶质感,在同价位的对手里真的太稀缺了。
续航和补能也是实打实的硬货。701公里版本用的是77度电池,日常通勤跑个五百多公里问题不大。更狠的是那个900V高压架构,找个高功率桩,喝杯咖啡的功夫,电量就从10%蹦到80%了,彻底治好了我的续航焦虑症。就算是顶配的四驱版,虽然续航降到536公里,但为了那3.2秒的狂暴加速,这点妥协我觉得值。

智能化这块也没落下,车顶那个激光雷达不是摆设,配上Orin Y芯片,跑高速或者高架,NOA领航用起来很顺手,自动变道超车都挺果断。平时在市区堵车,跟车也很平顺,不会让人晕车。
说实话,在这个大家都忙着堆料、搞花里胡哨功能的时代,领克10纯电反倒像个“逆流而上”的异类。它没丢掉一辆车最本质的东西——好开。无论是那个半隐藏式门把手冬天不怕冻住的小细节,还是那个能选装的哈曼卡顿音响,都能感觉到造车的人是真的在琢磨用户体验。如果你想买台二十多万的纯电轿车,既要面子又要里子,还得开着爽,这台车绝对值得去试驾一下,亲自踩两脚油门,你就知道它有多香了。