奥迪RS5轿车回归，三处变化比情怀更狠
16万买车纠结配置，百万级性能车纠结灵魂，奥迪RS5轿车这次回归，问题反而更尖锐了：它到底是情怀复活，还是奥迪终于把过去RS车迷心里那根刺拔掉了？奥迪上一次造这个级别的RS轿车，还是2006年，那时候iPhone都还没问世呢。当年的RS轿车火了整整一代人，然后就突然消失了。这20年里，奥迪这个级别的RS车型，不是Sportback就是Avant旅行版，轿车款断更。现在它终于回来了。
奥迪RS5轿车在公路上行驶，展示其尾部和溜背造型。
01.
外观不是装凶，是在让车身比例说话
重点是奥迪运动部门造这台车，在我看来根本不是为了讨好北美市场的口味，而是把外观做得更犀利更凶狠，就是要证明我不仅长得凶，实力也够硬。630马力，3.6秒破百，还有那套很少见的机电式扭矩矢量控制系统。其实问题根本不在于它的性能有多强，而在于同样的性能，换成轿车车身，开起来的感受会不会不一样。
答案比我预想的要精彩。
最直观的区别，就是这个溜背式车身轮廓。后窗做得比较浅，而且不能单独打开，是和后备箱盖连在一起的。一开始我也觉得这是个妥协，但设计师就是靠这种设计，才做出了他们想要的低矮车顶线条，轿跑一样的车身线条，从座舱一直流畅过渡到车尾。这是老款Sportback车型很难做到的效果。毕竟老款总要在实用性和车身比例之间反复纠结，而这台车在视觉上很明确：它不想当一台圆滑的全能车，它想让你开过之后还会惦记。
奥迪RS5轿车侧面全景，展示其独特的溜背车身。
车身比普通版本加宽了9厘米，配上21英寸锻造轮毂，它的野心一眼就能看出来。再看车头，加宽的单框格栅核心是负责冷却和空气幕，是为了优化空气动力学。方格造型的日间行车灯，是为了提高辨识度。每一个设计都有实实在在的作用，不是单纯堆颜值，这才是性能车该有的样子。
奥迪RS5轿车前脸特写，展示其格栅和车灯设计。
但我有个小吐槽，车尾中央的椭圆形排气管，位置有点尴尬。它下面的扩散器比例很合适，但排气管稍微收窄了后保险杠的视觉宽度。性能车的尾部气势，差一点就能更完整。不过如果你不在意尾部视觉宽度，这点还能接受。
奥迪RS5轿车尾部排气管和扩散器特写。
02.
转向不足这件事，奥迪这次敢把话说重
这次真正让我皱眉又兴奋的，是奥迪运动部门总经理在发布会上公开承认的一句话：过去每一代、每一个版本的RS4，都存在转向不足的问题。这个表态很罕见，也很狠。因为很多厂商面对老问题，往往喜欢用“调校风格”四个字糊弄过去，但车迷不是傻子，开久了就知道短板在哪。
以前媒体试驾车，常常会通过一些方式尽量减轻转向不足，但这始终是个结构性问题。现在奥迪敢说工程师已经解决了，在我看来只有两种可能：要么是他们对这套新硬件非常有信心，要么就是还需要接下来更长时间的实际道路测试来验证。
硬件确实摆在那儿。后差速器里有一个8
kW的电动机，能在15毫秒内把扭矩分配到两个后轮之间；还有一个2
kN·m的双向差速器，不管是加速还是制动都能主动工作。再加上新的预加载中央差速器，转弯的时候哪怕不踩油门，车轴也能保持连接。对奥迪量产RS车型来说，这种后轴控制方式确实很有看点。
奥迪RS5轿车在弯道中行驶的俯视画面，展示操控性。
中段我想抛个问题：你买这种车，更在意“弯道里车头愿不愿意进弯”，还是更在意“直线加速够不够猛”？如果是我，我会选前者。因为3.6秒破百当然刺激，但一台RS要真想翻身，转向反馈和车尾参与感才是命门。
03. 630马力很猛，但玩法也更挑人
动力这块很直接。510马力的V6发动机，加上130马力的电动机，综合功率刚好630马力。在合法限速范围内体验时，它的零百成绩较为出色，3.6秒已经足够让大多数人闭嘴。方向盘上一个按钮，一按就能启动增压模式，每次能解锁完整性能，持续10秒钟。这10秒钟的推背感，按性能车标准看也很有冲击力。
还有一个RS扭矩后轮驱动模式，专门给封闭赛道用的，说白了就是漂移模式。说实话，在一台定位接近家用车的性能轿车上，装漂移模式，我个人觉得挺离谱的。更离谱的是，它的分析系统还能记录你的漂移角度，事后让你回看，简直是为玩车人量身定做的。
可话说回来，这也说明它并不是给所有人准备的。你如果只是想买一台外观凶一点、日常舒服一点、偶尔崩个直线的奥迪，那RS5轿车的很多能力你可能用不上；但你如果真会去封闭场地玩，真在意车尾能不能参与转向，那这套系统就不是噱头，而是价值。
04.
内饰有赛道味，也有让人想吐槽的地方
机械设计做得这么认真，内饰也得跟上才行。整个座舱就是典型的驾驶员导向。平底的纳帕皮革方向盘，上面有实体RS模式按钮，位置很顺手，不用把手埋在菜单里，也不用在触摸屏上瞎找，盲操作就能搞定。对于这种高性能车来说，实体按键才是正确的选择，手感和实用性都比全触控强太多。
奥迪RS5轿车驾驶舱内部，展示方向盘和仪表盘。
11.9英寸的虚拟座舱，加上14.5英寸的MMI显示屏，能显示各种性能参数，马力、轮胎压力、轮胎温度、变速箱温度、圈速分段计时，甚至还有RS扭矩和后轮漂移角度。它不是简单把屏幕做大，而是把驾驶信息尽量集中给到你，这点我认可。
奥迪RS5轿车MMI显示屏，展示性能数据和漂移角度。
但短板也不能装看不见。标准版内饰居然不是皮革，用的是卡斯卡特布料。虽然这是一种可持续材料，质量看着也还行，但这个价位的同级车里面没有标配皮革，还是挺意外的。另一个小问题不是这台车独有，而是整个行业的通病：寒冷天气里，辅助功能的电容式触摸控制，比物理按键慢很多。赶时间的时候，这种慢半拍真的烦。不过如果你不在意标准内饰材质，后期选红色或灰色皮革也能解决一部分心理落差。
05.
实用性没塌，但补能逻辑有点拧巴
后备箱的设计比我预想的有趣很多，因为后窗和后备箱盖是一体的，所以顶部开口特别宽敞。虽然尾部造型导致地板前缘有点高，但后备箱容积有480
L，比装了PHEV电池的Avant旅行版还大，而且形状和Sportback版本不一样，实用性没有被外形吃掉太多。
奥迪RS5轿车后备箱内部，展示其宽敞的储物空间。
充电方面，它和其他两种车身款式的直流充电限制一样，11 kW交流充满25.9
kWh的电池，需要2.5小时。城市纯电续航能到87
km。如果平时在家充电，我个人觉得完全够用；但如果你打算长途开，靠公共快速充电补能，那还是得靠汽油发动机，这点有点遗憾。
说实话，这台车重达2.89吨，我原本以为奥迪会更认真地处理直流快充的问题，但他们没这么做。这就是买这台车需要接受的妥协。它可以很快、很聪明、很会过弯，但补能这件事并没有给你一个特别轻松的答案。
06.
和宝马M3C比，RS5赢在技术想象力
聊到竞品，宝马M3 Competition肯定绕不开。M3比它便宜大概3万英镑，轻500
kg，破百时间也同样是3.6秒。站在消费者角度，这个差价不是小数。你要问我RS5轿车是不是一上来就把M3压住了？我不会这么说。M3更轻、更直接，价格门槛也更友好，这些都是硬优势。
但M3做不到的是，它没有这台RS5上这套机电式扭矩矢量差速器。在不少性能车都在改变动力形式的背景下，这台RS5还保留了V6发动机，这份坚持确实难得。如果奥迪这次说的动态扭矩控制系统，真的能把转向不足改善到让老车迷服气，那它在技术路线上的新鲜感，会显著优于不少同级对手。
这台车适合谁？适合那些不只看加速表、不只买车标、真的在意RS轿车回归意义的人；也适合能接受高价格、高车重、补能不够爽快，但愿意为复杂机械和驾驶性格买单的人。它不适合只想要便宜、轻巧、纯粹后驱手感，或者对公共快充依赖很高的买家。
我关注RS车型的转向调校很多年了，从来不会轻易相信一句漂亮话。这台RS5轿车其实是在请你相信，它身上有些根本性的东西已经变了。结尾我更想问你一个二选一：如果预算够，你会选更轻、更便宜的M3
Competition，还是选这台技术味更重、情怀也更浓的奥迪RS5轿车？对了，价格和权益还是以官方发布时为准，各地可能不一样。
