说实话,干这行14年,我试驾过的SUV没有一千也有八百了。但要说哪台车最能代表”美式SUV”这四个字,福特探险者绝对排得上号。
福特探险者
前几天带着老婆孩子出门,路上正好碰到一台第六代探险者,孩子指着问我:“爸爸这是什么车?”我愣了一下,发现还真不是一两句话能说清楚的。这车背后,是一段30多年的美式SUV进化史。
不吹不黑地说,它是美式SUV的鼻祖,是让硬派越野车集体失眠的城市之王,更是无数老美家庭车库里的”第二套房”。
现代福特探险者
01.
一台叛逆之作,开创了城市SUV这个品类
把时间拉回到1990年,那一年美国SUV市场,是兵家必争之地,还是荒蛮之地。
Jeep切诺基玩硬派越野,雪佛兰Blazer用卡车底盘颠得人腰椎间盘突出,福特手里只有一台基于皮卡改的Bronco,舒适性基本为零。
1990年Jeep切诺基
这时候福特干了一件特别叛逆的事——把SUV从工具变成家用轿车。第一代探险者就这么诞生了,代号UN46。
这代探险者有多狠?作为一个开了14年车的人,我现在回头看都觉得超前。它直接抛弃了传统SUV的非承载式车身,用上更接近轿车的承载式结构,4.0L
V6发动机,155匹马力,配四速自动变速箱。关键是它开起来不颠了,还能坐五个人加一堆行李。
第一代福特探险者
福特还给它配了真皮座椅、CD机、电动天窗,这在当时SUV上简直不敢想。结果没想到,第一年就卖了超14万台,直接开创了城市SUV这个品类。
第一代探险者发动机
02.
第二代封神,连续十几年稳坐全美SUV销冠
1995年第二代探险者登场,这代彻底封神。
换上了四轮独立悬挂,告别钢板弹簧的”硬碰硬”。全新的4.0L V6和5.0L
V8发动机,V8扭矩拉到382牛·米,拖房车轻轻松松。
第二代福特探险者
这代赶上了90年代美国SUV的黄金时代,年销量一度破40万台,连续十几年稳坐全美SUV销冠。它成了美国家庭的标准配置——一台探险者,两个小孩,一条狗,周末拖着房车去露营。
第二代探险者V8
但是吧,这一代也摊上了大事。2000年左右与凡士通轮胎的问题导致翻车事故,虽然主要是轮胎的锅,但这口锅探险者背了好多好多年。即便如此,销量依然坚挺——老美虽然记仇,但更记好开。
03.
一软再软,老车迷骂归骂,市场用脚投票
2002年第三代探险者发布,这一代彻底放弃非承载式车身,换用全新承载式平台,与林肯领航员共享底盘。
第三代福特探险者
舒适性再提升,但越野能力缩水。老车迷骂它”变软了”,但市场用脚投票:销量依然火爆,因为它变得更像一台加高的轿车。
第三代探险者驾驶
到了第五代,争议更大了,换上了2.0T四缸和3.5L
V6,还引入前驱平台。很多人说”探险者不硬了”,但销量依然是福特的现金牛。
第五代福特探险者
说句良心话,这就是探险者最聪明的地方——它从来不跟车迷较劲,它只跟市场较劲。
第五代发动机
04.
第六代王者归来,2吨多的SUV跑进5秒俱乐部
真正让车迷炸锅的,是2020年的第六代探险者。这一代宣布回归纵置后驱平台,用上和全新林肯飞行家同款的CD6架构。
第六代福特探险者
很多人欢呼:“探险者终于又硬起来了”。
动力方面更是没谁了:3.0T
V6双涡轮,最大马力400匹,扭矩563牛·米,零百加速5秒多。一台两吨多的七座SUV跑进5秒俱乐部,比当年的高尔夫R还快。这点我是服气的。
3.0T V6发动机
这一代还终于解决了”内饰塑料感太强”的问题,真皮、实木、大屏全安排上。纵置后驱带来的前后配重比,操控性直接吊打汉兰达和途昂。
第六代内饰
当然,这代也有争议。2.3T被吐槽”小马拉大车”,第三排空间和途昂比差点意思。但站在奶爸的角度来说,瑕不掩瑜。
05. 简单来说就是:它最懂你
那问题来了,为啥探险者能火30多年?
回望这30多年历史,它从来不是最硬派的SUV,也不是最省油的,但它做对了一件事:永远知道老美想要什么。
福特探险者行驶
90年代要舒适,它给你独立悬挂;00年代要科技,它给你大屏和电动座椅;2020年代要操控,它给你纵置后驱和400匹马力。
探险者侧面
不得不承认,当硬派越野在消亡,纯电SUV在崛起,探险者依然用不妥协也不极端的方式活着。简单来说就是——它不是最狂的,但它最懂你。
从1990年那个颠覆性的第一代,到能崩高尔夫R的第六代,福特探险者用一个又一个十年告诉世界,什么叫美式SUV的国民之选。
当然,这只是我个人观点,可能每个人需求不一样。大家觉得探险者这30年的转变,是越来越好了,还是丢了初心?欢迎车友们留言聊聊。