20万级别的中大型SUV市场,现在真的是神仙打架。以前这个价位想买台尺寸大、配置全的旗舰SUV,基本是天方夜谭,但零跑D19增程版一来,直接把桌子给掀了。21.98万的起售价,让很多原本在30万级车型里犹豫的消费者都忍不住多看了两眼。不过话说回来,便宜没好货的顾虑大家肯定都有,这台车到底是在核心地方偷工减料,还是真的把“质价比”三个字玩明白了?带着这些疑问,我开着它跑了一圈,今天咱们好好聊聊它的真实表现。

买增程车,大家最怕什么?无非就是“纯电跑不远,馈电油耗高”。零跑D19这点确实挺让人意外的,它直接塞进了一块80.3kWh的大号电池,长续航版CLTC纯电续航500km,入门款适配63.7kWh电池,CLTC纯电续航也有400km,值得注意的是,电池组均为宁德时代电芯。

在实际的城市路况里,哪怕你天天堵车、频繁启停,也无需多虑,零跑D19增程版的纯电续驶能力完全足以当个电车开。对于家里有充电桩的朋友来说,日常上下班通勤基本可以告别加油站,用车成本可以低到每公里1毛钱。而且它的800V快充速度(理论上15分钟补充30%-80%电量)也很给力,出门逛街吃个饭的功夫,电量就能回一大半,打消了以往那种守着充电桩干着急的焦灼感。

至于大家最担心的馈电油耗,我也特意把零跑D19增程版的电量跑进亏电状态了去测试。在前后排满载加开空调的长途模拟中,它的表显馈电油耗竟然做到了4.95L/100km。说实话,这个数据放在一台这么大的中大型SUV身上,绝对是相当能打的。更难得的是,这套增程系统“无感”做得很好,哪怕是电量见底时增程器强行介入,你在车里也能察觉到明显的噪音和震动,动力输出依旧丝滑,完全没有那种“有气无力”的断层感。

一脚油门下去,零跑D19的动力响应一定可以满足你的驾驶欲望。实测零百加速5.87秒,在市区里超车变道,动力随叫随到,电驱那种瞬间爆发的推背感真的很让人上头。另外它搭载的电四驱系统反应也很快,我试着把它开上了非铺装路面,面对一些交叉轴或者轻度烂路,车轮打滑时系统能迅速锁止并分配动力,脱困很轻松。当然,咱们也得清醒点,它毕竟是一台主打舒适的城市SUV,偶尔去郊外撒撒欢没问题,千万别开着它去挑战专业的越野场地。

零跑D19这台车最让我惊喜的,其实是它的底盘质感。在这个价位,它竟然给配上了双腔闭式空气悬架加CDC连续可变阻尼,这副硬件配置对于同价位车型来说,优势突出。在舒适模式下,过减速带或坑洼路面,那种颠簸感被过滤得非常柔和,坐在后排的家人完全不会觉得颠。而一旦切换到运动模式,悬架瞬间紧绷,高速过弯时车身侧倾抑制得特别好,开起来厚重又稳健,完全不像是一台笨重的大车。转向手感也比较讨喜,不轻不重刚刚好,新手司机开起来也毫无压力。

坐进车内,零跑D19的空间是实打实的宽敞,毕竟车身尺寸摆在那儿,不管是前排还是后排,腿部空间都绰绰有余,满载五个人也不会觉得挤。座椅的填充物软硬适中,长途坐着也不觉得累。内饰设计走的是简约实用风,没有什么花里胡哨的复杂案件,车机逻辑简单清晰,家里的长辈上手也没什么难度。

当然,咱也得说句实话不是,毕竟零跑D19价格就摆在那儿,受限于造车成本,车内部分内饰用料还是以硬塑料为主,豪华感和那些动辄三四十万的高端车型肯定有差距。不过得益于车机硬件配置的堆砌,座舱车机系统的娱乐功能和响应流畅度相对较好,如果你是个在乎智能交互体验的玩家,可能会觉得物超所值。

结语
总体上来说,零跑D19是一款产品力非常务实的车型,它没有把钱花在华而不实的地方,而是全砸在了电池、底盘、动力这些你看不见但能感受到的核心体验上。20万出头的价格,能买到大电池增程、空气悬架和越级的底盘质感,这性价比确实还可以说道说道。如果你手握20多万购车预算,想要一台空间大、开着舒服,还没有续航焦虑的家用SUV,并且能接受它在内饰豪华感上的一点小妥协,那这台车值得你去店里亲自试驾一番。而如果你追求的是高端豪华氛围,那可能还得再斟酌斟酌。