广汽AION i60，10万级家用SUV优缺点摊开聊

16 万以内想买台大五座新能源 SUV，很多人嘴上说要颜值、要智能、要操控，真到了掏钱那一刻，又绕不开空间、续航和价格这三件硬事。广汽AION i60就是这么一台让人纠结的车：有人说它是国民刚需大五座，空间续航直接拉满；也有人直接吐槽，说它骨子里就是网约车底子，底盘偏软，车机卡顿，品控细节还得再打磨。那这台广汽AION i60，到底是家用好选择，还是换个壳专坑家庭用户的样子货？说实话，我更愿意把它当成一台“优先照顾日子”的车来看，而不是一台用来炫技术的车。

01. 外观不再只盯运营车，家用味确实重了

以前很多人一提广汽埃安，第一反应就是网约车。没错，作为广汽的老牌大厂，它的车子确实是被大量运营里程狠狠踩过的，这份耐造底子，在我看来就是它很现实的底气。但反过来，大家以前吐槽它啥？说它颜值不够潮，简直就是跑网约车的专用车。

到了AION i60，它明显不想继续死守那个标签。门型前脸被叫作“幸福之门”，这个名字听着有点甜，但设计本身确实更偏家庭化，宽体车身、车尾视觉也比较吸睛。它没有走特别锋利的运动路线，而是把姿态做得更稳，更像一台给三口之家、二胎家庭、老人小孩都能坐得舒服的车。

不过我也得泼点冷水：它的外观并不是那种一眼让人心跳加速的类型。你要是喜欢特别精致、特别个性的设计，AION i60可能不会让你在停车场多回头两次。但如果你更在意车看起来够大、够稳、够家用，那它这套造型逻辑就能说得通。

02. 空间是核心卖点，但别只看“大”这一个字

广汽AION i60车身长 4685 mm，宽 1854 mm，轴距 2775 mm，定位紧凑型 5 座 SUV。这个尺寸放在家用场景里，我个人觉得很讨巧，不是那种停车压力特别大的“大块头”，但车内给人的宽敞感又不寒酸。

它的后排腿部空间给到 1037 mm，后排地板纯平，中间坐人也不憋屈。原话我很认同：我这 1 米 8 的个子，坐进后排翘二郎腿真的没压力。对家庭用户来说，这句话比很多花哨配置都值钱。孩子安全座椅、老人上下车、长途回老家，这些场景里，空间不是参数表上的面子，而是每天都要用的里子。

后备箱常规容积 416 L，放倒座椅能拓展到 967 L。周末带娃出门，婴儿车、露营椅、行李箱往里塞，这种大五座布局确实比一些为了第三排牺牲后备箱的车型更实用。你们买车更在意后排坐得宽，还是后备箱装得多？如果二选一，我个人会优先选后排舒服，因为那是全家人天天感知得到的地方。

03. 续航和补能给得实在，前提是你用车方式匹配

动力上，AION i60提供纯电和增程两种版本。咱们重点聊增程版，它搭载 1.5 L 发动机，配了一个容量不小的电池，纯电续航 210 km，满油满电综合续航 1240 km，还能加 92 号油。放在 10.98 万到 13.58 万指导价这个区间，我个人觉得这套思路很清楚：平时当电车开，跑远路别焦虑。

纯电版续航给到 650 km，还支持 3C 快充，从 30% 充到 80% 需要 22 分钟。这个补能速度，在服务区短暂停留的场景下确实比较友好。原来那句“你喝杯咖啡的功夫，电就充好了”，略带夸张，但意思没错：它不是那种补能让人干等到心烦的纯电 SUV。

增程版电机功率 180 kW，在合法限速范围内起步轻快顺滑，加速也有劲，方向盘轻盈但不发飘。这里我不想吹成性能车，它的目标人群非常清晰，就是每天通勤代步，周末带娃出游，过年回老家跑长途，一辆车就想搞定所有生活场景。它服务的是“轻松开”，不是“拼圈速”。

槽点也在这儿。如果你家里没充电桩，长期把增程版当油车开，那馈电油耗 5.5 L/100km 的表现只能说中规中矩。在同价位一些插混车型面前，它未必占便宜。换句话说，AION i60适合能充电、愿意充电的人；如果你从头到尾都不想插枪，那它的价值会被你用掉一大截。

04. 舒适配置会讨好家人，车机体验别期待太高

配置这块，AION i60挺会抓家庭用户的心。全系支持 6 kW 对外放电，去露营烧烤、煮咖啡、接小电器，确实方便。后排小桌板也很接地气，带娃出门冲个奶、吃个零食，这种配置看起来不贵，但用过之后就知道它比一些花哨屏幕更贴近日常。

前排座椅加热、通风、按摩也给到了，后排还能安排小桌板。说白了，它不是把钱都花在看不见的包装上，而是砸在空间、舒适性、续航这些家庭用户天天碰得到的地方。这个取舍，我个人是认可的。

但车机体验，确实别把期待拉太高。很多车主反映新车刚启动时，点导航或者切歌，会愣个一两秒才有反应；语音控制也不算灵光，想让它开个空调得喊好几遍，很多时候还不如直接上手来得痛快。蓝牙连接、导航定位偶尔出小毛病，这些不至于让车不能开，但会让人每天多皱几次眉。

不过如果你不在意车机反应偶尔慢半拍，这点还能接受。它不是智能座舱取向的车，而是一台把家庭刚需放在前面的车。问题在于，新能源车的车机已经越来越像手机，用户容忍度没以前那么高了，厂家要是还觉得“能用就行”，迟早会被消费者反问：我都买新能源了，凭什么还要迁就卡顿？

05. 底盘舒适有余，操控党可能会皱眉

底盘方面，AION i60全系搭载五连杆独立后悬架，在 10 多万价位里，我个人觉得这个配置挺有诚意。走烂路或者过减速带时，震动过滤比较干净，底盘也有韧性，家人坐在后排不容易被颠得难受。跑山路或者崎岖路时，它的刚度和韧性表现也还不错，长途出行对老人小孩比较友好。

可它的悬架偏舒适，喜欢操控的人可能不太习惯。有车主反馈，过减速带的时候软绵绵的，开起来有点像坐船，支撑性弱了一点。我个人也认为，它不是那种越开越想压弯的车，而是让你稳稳把一家人送到目的地的车。

还有新车异味和细节品控，确实还有提升空间。有车主反映内饰异味偏大，需要长时间通风；也有人遇到空调制热、充电桩安装等待这类烦心事。单看这些问题，不代表每台车都会碰到，但对家庭用户来说，买车后少折腾本来就是基本诉求。厂商不能只把价格打得漂亮，交付和细节也得跟上。

06. 它适合精打细算的家庭，不适合追求精致感的人

AION i60的产品思路很清楚：把成本尽量放在空间、舒适、续航、补能和家用配置上，车机流畅度、底盘支撑性、细节质感则做了一定取舍。所以它适合预算在 10 万左右，家里有老人小孩，对空间要求高，平时主要市区代步，偶尔跑长途回老家的用户。你要的是一台能装、能跑、好上手、用车成本别太吓人的新能源 SUV，它确实值得放进备选名单。

不适合谁？如果你特别看重车机智能化体验，或者开车风格比较激进，追求更强操控感，那我建议你多对比一下同级竞品。它不是没有短板，而是短板集中在“精致感”和“驾驶乐趣”上；它也不是处处出彩，而是把家庭刚需做得比较到位。

结尾我就用一句大白话收住：花同样的预算，你是会选空间更宽、续航更稳的广汽AION i60，还是更愿意咬咬牙加点钱，去买一台内饰更精致但空间小一号的 SUV？我的倾向很明确，如果家里人经常一起坐车，我会优先选前者；如果车主要是你一个人开，后者可能更讨你喜欢。对了，价格和权益还是以官方发布时为准，各地可能不一样。