过去聊十万级车型，大家更关注的往往是续航、空间、配置，很少会有人专门讨论车机。
原因也简单——以前这个价位，手机才是主角，车上架个手机支架就完事儿。
但这两年不一样了。
随着新能源车逐渐取消大量实体按键，车机已经变成了日常用车里使用频率最高的一套系统。导航、空调、音乐、语音、手机互联，几乎所有高频操作，都得通过这块屏幕完成。
而新势力的加入，也确实把十万级车机体验整体往上拉了一截。
本期走进鲁大师实验室的，是当下10万级热度较高的两款主流纯电轿车，精准瞄准年轻家用、城市通勤群体：零跑B01（Leap OS 3.62.40）和小鹏MONA M03（XOS 5.9.7.8901）。
接下来，我们将从用户最直观感知的流畅度、语音交互、手机互联三大核心维度，做一次实打实的深度对比，帮大家看清两款车机的真实优劣。
01
流畅度
聊流畅度之前，先看一下两款测试车的核心配置：
两台测试车的车机芯片完全一样，都是高通骁龙8155P。
这意味着，两台车的硬件起点其实差不多。最终体验差距，更多取决于系统调校、动画优化，以及资源调度能力。
实测结果如下：
小鹏MONA M03流畅指数1485.09ms，在90余款测试车型中排第27位；
零跑B01流畅指数1755.6ms，排第52位。
先说小鹏MONA M03。
它的优势非常集中，而且刚好都是“日常最容易感知”的地方。
应用滑动94.5ms、车机设置项内滑动100ms、应用菜单滑动116.7ms，这些日常翻菜单、拖列表的动作几乎全部在100ms上下，跟手感很好。
更关键的是重应用启动和复杂窗口调度。
打开音频App560.3ms、导航窗口调整691.7ms、输入栏弹出472.5ms——这几项MONA M03都明显领先B01。
特别是导航窗口调整这一项，MONA M03用了不到700ms，B01则需要6450ms，将近10倍的差距。
这个差距背后反映的是系统资源调度能力。MONA M03的整套交互几乎没有迟滞感，而B01在重场景下就会肉眼可见地呈现出慢半拍的姿态。
但B01也不是没有亮点，而且有些地方还真的赢得有点意外。
最典型的就是辅助影像视角切换：B01只需要109.6ms，MONA M03是212.7ms。停车时切摄像头画面，B01几乎是手指刚点下去画面就过去了。
还有语音基础唤醒、WiFi连接，都是B01领先。B01在这些"基础响应"上做得相当扎实。
综合来说，这一轮MONA M03的体验更整体、更丝滑好用。它赢的不是单点性能，是系统层面的完整度。
02
语音交互
新势力的十万级车型，车机语音表现如何呢？我们仍然从基础功能、连续指令、模糊语义三块拆开看。
｜基础功能：常规指令都能接，差异在小细节
车身控制（车窗、空调、后备箱、后视镜这些）、音乐播放、天气查询，两台车都能正常识别、稳定执行，日常常规需求都够用。
但MONA M03有一个明显加分项：它已经支持视频类语音控制。
比如直接说：“播放《武林外传》”
MONA M03可以直接打开视频并在语音控制下进行播放。
而B01目前还没打通这一链路。
视频类语音其实是这个价位车机的普遍短板，多数车型都没做。而MONA M03在这一项的成功，确实是个让人小意外的加分项。
｜连续指令：MONA M03稳定性明显更强
连续多指令承接，是车机语音智能化的核心硬指标。我们逐级实测2-9条组合指令，两车的表现如下：
2到6条——MONA M03和B01都能稳定执行。日常那些"开空调+放音乐+调温度+开窗+导航"的复合需求，两边几乎没有差距。
但从第7条开始，差距就出来了。
MONA M03可以一路稳定执行到9条。
而B01从第8条开始，已经会出现部分指令遗漏的问题。
这一轮小鹏MONA M03能稳定处理更复杂的多指令链路，优势更明显。
｜模糊语义： MONA M03更能听懂“人话”
模糊口语理解最能看出车机的智能度。因为它最接近日常真实交流。
无论是"我有点热"、"屏幕太暗了"，还是"我有点饿了"，两台车都能识别出语意并执行相关操作。而"前风挡有点脏"和"我有点累了"则是两台车共同的局限所在。
拉开它们差距的，是这三条指令："屁股有点冷"、"我腰有点酸"、"背部有点热"：
MONA M03能把"屁股有点冷"识别成打开座椅加热，"我腰有点酸"识别成打开座椅按摩。这种"身体不适→联动具体硬件"的映射做得明显更细。说明小鹏汽车在语义训练上确实下了功夫。
不过B01也扳回一城。在提到"背部有点热”时，B01能自动降低空调温度。
整体来看，语音这块，还是MONA M03更胜一筹，视频指令能用、连续指令能稳到9条、模糊语义能联动的硬件场景更多。
03
手车互联体验
接下来，要说对于十万块的车机而言，至关重要的部分。
手车互联这块，两台车的协议支持其实完全一致：都支持HUAWEI HiCar和ICCOA CarLink，也都不支持苹果CarPlay。
也就是说，如果你用的是华为、小米、OPPO、vivo 这些主流安卓机，无论选MONA M03还是零跑B01，都能用得上。
但问题在于“有这个功能”和“好不好用”，完全是两回事。
我们统一使用华为、OPPO、vivo、小米四款主流手机进行了完整实测。结果发现，两台车最大的差距，在于车机对不同手机的适配深度。相比之下，MONA M03明显做了更多针对性的优化。
它针对小米、OPPO、vivo等安卓机做了专属UI适配，很多互联应用可以直接在车机原生界面显示和操作，不需要频繁进入镜像模式，整体使用逻辑更像“车机原生功能”。
而零跑B01虽然同样支持完整互联和镜像，但整体更偏传统的“手机投屏”逻辑，UI融合感没那么强。
具体来看：
｜OPPO：适配完成度最高
OPPO是这次实测里体验最好的一组。
虽然不提供完整镜像，但基于ICCOA CarLink做了比较深度的适配，车机会出现专属融合桌面和底部Dock栏，整体交互非常接近原生车机。稳定性、流畅度、易用性都挑不出太大问题，属于“接上就能舒服用”的类型。
｜vivo：镜像能力最实用
vivo更偏“功能派”。
完整支持镜像投屏，同时支持车机分屏，多任务能力是几家里最灵活的。如果平时喜欢把手机内容直接投到车机上操作，vivo的体验会更顺手一些。
｜小米：功能有了，但细节还差口气
小米的基础适配其实不差，应用入口可以直接显示在车机原生界面，上手门槛不高。
但实测过程中，还是能感觉到一些“小毛病”——比如偶发触控不灵、操作延迟，以及手机一旦熄屏，车机端就无法继续操作。
属于“能用，但没那么舒服”。
而且这一点两台车都没解决，本质上还是小米当前车联生态本身的限制。
｜华为：稳定没问题，但自由度偏低
华为目前依旧是HiCar融合桌面逻辑，没有开放完整镜像能力。
优点是界面整合度不错，系统稳定性也很好；但缺点同样明显——适配应用数量偏少，像腾讯视频这类应用支持并不完整。整体更像“封闭但稳定”的路线，可玩性会弱一些。
再看零跑 B01，本身其实没什么明显硬伤。
四款手机连续打开12个应用，没有出现掉线、卡死，基础稳定性是过关的。
但和MONA M03放在一起，还是能感觉到差别：B01更像是“标准安卓车联”，而MONA M03已经开始往“深度融合”方向走了。尤其是OPPO、vivo用户，这种差距会感知得比较明显。
04
总结
这两年，新势力确实把十万级车机的体验门槛整体拉高了。
零跑B01其实已经算是这个价位里完成度不错的一类，基础体验没有明显短板。但小鹏MONA M03更明显的一点在于——它已经不只是解决“能不能用”，而是开始思考“怎么更好用”。
无论是系统调度、语音理解，还是和手机生态的融合感，MONA M03都已经有点“越级”的味道。
当然，这篇内容只聚焦智能座舱本身，并不涉及续航、空间、底盘、智驾等整车维度。
你觉得对于十万级车型而言，车机重要吗？
评论区聊聊。
