20年前的豪华SUV，9台老车各有脾气

如果时间回到20年前，奔驰ML W164、宝马X5 E70、初代大众途锐、初代奥迪Q7、初代沃尔沃XC90、路虎揽胜L322、第二代卡宴、第三代凯雷德、雷克萨斯LX570摆在你面前，只能选一台当座驾，我个人觉得这事比今天选一台新能源SUV更纠结。一个是大排量、机械四驱、空气悬架、V8声浪在招手；另一个痛点也很现实，老豪华SUV的养护成本、油耗压力、车况不确定性，样样都能让钱包皱眉。所以这台车，不，准确说这九台车到底值不值得怀念，适合哪类人，我想先把情怀放一边，咱们站在消费者这边聊透。

01. 那个年代，豪华SUV还真敢堆料

上世纪90年代末到2010年前后，是豪华SUV百花齐放的黄金年代。那时候没有今天这么多屏幕、语音和沙发感叙事，有的更多是不计成本的堆料，和纯粹的机械素质。说实话，我个人并不反对新能源SUV变聪明、变安静、变好开，但当所有车都在讲智能座舱和辅助驾驶时，再回头看这些老家伙，那种味道确实不一样。

它们每台车都代表着车企当时非常认真、甚至有点“较劲”的造车状态。奔驰讲舒适，宝马讲操控，沃尔沃把安全摆在台面上，途锐用低调外观藏狠活，揽胜负责气场，Q7负责体量感，凯雷德负责美式排面，LX570负责可靠穿越感，卡宴则把SUV和性能放到了一张桌上。你更在意一台SUV的机械底子，还是更在意今天这些智能化体验？如果只能二选一，我猜很多老车迷会偏向前者，但家用用户大概率会选后者。

02. 揽胜和途锐，一个讲气场，一个讲工程执念

时间回到2002年，代号L322的第三代路虎揽胜率先把豪华SUV的味儿拉满。它首次采用单壳体承载式车身结构，取代传统大梁结构，方向很明确：不只要能走烂路，还要兼顾公路舒适性与豪华感。动力搭载4.4升V8发动机，后期又增加4.2升V8和5.0升V8机械增压发动机，再配上全地形反馈适应系统，在我看来，这就是那个年代路虎对“豪华越野”的理解。

它的外形不是人人都爱，有人觉得方，有人觉得老派，但我个人反而觉得它有一种今天很多SUV缺少的分寸感。不是靠夸张灯带吓人，而是靠车身比例和姿态站住场子。国内不少人对揽胜的认知，也确实因为影视台词变得更有情绪记忆，这可不是一般的吉普车，这句话一出来，很多人脑子里就有画面了。

同样在德国沃尔夫斯堡，大众教父皮耶希推出了第一代大众途锐。这车有意思，外表低调得像一台普通大众，骨子里却是德系精工的代表车型。5.0升V10 TDI版本曾拖动155吨重的波音747，并滑行150米，也能将一棵几层楼高的大树连根拔起。后面6.0升W12发动机的途锐诞生，大众等于是在告诉大家：我不只会做家用车，硬核SUV我也很认真。

搭配4Motion全时四驱系统、带锁止的博格华纳托森中央差速器，标配空气悬架和翻车保护系统，初代途锐靠的是反差感和过剩工程堆料。槽点也有，低调到不懂车的人可能真看不出它贵在哪、狠在哪。你买它要的是内功，不是门口保安多看两眼的排面。

03. 沃尔沃XC90和奔驰ML，把安全与舒适放在明处

2002年，沃尔沃推出首款SUV车型XC90。当别的SUV还在大秀越野性能时，XC90却把安全武装到了牙齿。RSC侧倾稳定性控制、防翻滚保护系统、从A柱到D柱的贯通式侧气帘、硼钢笼式车身结构、标配七安全气囊，这些放在当时看，确实非常有沃尔沃的性格。第一代XC90从上市到换代，没有发生一起致命事故，因此“公路坦克”的名号也传了出来。

为了符合安全优先的设计理念，XC90还搭载横置4.4升V8发动机，目的之一是防止碰撞时发动机下沉侵入乘员舱。说实话，这种设计思路不花哨，但能让人心里踏实。只不过，如果你想要的是强烈驾驶激情，XC90并不是那种会天天撩拨你的车，它更像一个不爱说狠话但靠谱的老朋友。

2005年，代号W164的奔驰ML来了。它采用承载式车身架构和七速自动变速箱，动力有3.5升V6、5.0升V8机械增压发动机，还有ML63 AMG，搭载6.3升V8发动机，马力510匹。DIRECT SELECT直接换挡系统可以从高位档直接跳到低档，不需要经过中间档位；AIRMATIC空气悬挂和ADS自适应减震系统，则能根据路况自动调节悬挂软硬与车身高度。

奔驰ML的聪明之处在于，它没有一味扮硬汉。它要让你觉得动力够猛，起步换挡又平顺。这就是奔驰对于豪华SUV的理解。不过从今天消费者角度看，老ML的吸引力和风险是绑在一起的：你迷恋它的机械质感，也要接受老豪华车可能带来的维护压力。不过如果你不在意养护成本，这点还能接受。

04. Q7、X5、凯雷德，三种完全不同的体面

同样在2005年，基于途锐同平台打造的初代奥迪Q7诞生。初代车型长度达5086毫米，轴距超过3米，相比途锐低调内敛的外观，Q7看上去更霸气，有种不怒自威的感觉。它搭载3.6升V6、4.2升V8汽油发动机，以及3.0升V6 TDI柴油机，2010年还推出6.0升V12 TDI顶配车型，全系标配带托森中央差速器的quattro全时四驱系统。

Q7的厉害，是把公路操控、越野能力和豪华体量感揉在一起。它在国内市场热度很高，一度有加价提车的情况，风头也盖过了不少同级对手。但我也得泼点冷水：车大就是车大，城市停车、窄路会车、日常掉头，这些场景不会因为你开的是豪华SUV就自动变轻松。不适合的人群很明确，通勤环境拥挤、停车位紧张的人，别只盯着气场看。

2006年，第二代宝马X5 E70登场，鸡腿电子档杆和iDrive人机交互系统成了它的标志。动力搭载3.0升直六、4.4升V8、4.8升V8，后续还有X5 M高性能版，搭载4.4升V8双涡轮增压发动机，马力555匹，在封闭场地体验时，零百成绩为4.7秒。对于一台重达2.2吨的SUV来说，这种灵活感，确实很宝马。

第三代凯雷德则走了另一条路。2006年它采用凯迪拉克钻石切割设计语言，棱角分明，气场十足。6.2升V8发动机，马力409匹，在封闭场地体验时零百成绩6.8秒，前后配备MRC主动电磁感应悬架和AWD四驱系统。它不像X5那样强调灵活，也不像XC90那样低调克制，它就是要把全尺寸SUV的排面摊开给你看。喜欢的人会觉得够味，不喜欢的人会觉得太张扬。

05. LX570和卡宴，一个带你回来，一个让SUV会跑

2007年，第一代雷克萨斯LX570诞生，搭载5.7升V8自吸发动机，马力367匹，扭矩530牛米。放到今天电动化时代看，单纯加速未必吓人，但它的厚重感和源源不断的动力，在我个人看来，是很多电车难以复刻的。四轮主动悬架高度控制系统能根据车速和路况调节车身高度，非承载式车身、全时四驱、托森中央差速器，再加自动爬坡控制系统，越野时驾驶者只需要更专注地掌控方向盘。

2010年第二代卡宴出现，顶配Turbo S搭载4.8T V8发动机，八速手自一体变速箱，马力551匹，扭矩750牛米，配合PDCC动态底盘控制系统，在合法限速范围内，它能让一台SUV呈现出很强的稳定感。卡宴的价值在于，它让很多人意识到，SUV不只能高高大大，也可以有性能车的脾气。

所以这九台车，适合谁？适合懂车、能接受养护成本、喜欢机械质感、愿意为大排量和老派豪华买单的人。不适合谁？不适合只想省心通勤、追求低使用成本、依赖智能座舱和辅助驾驶的人。今天新能源SUV更智能、更方便，这没什么可否认；可这些老豪华SUV的魅力，也不该被一句“过时了”打发掉。

如果你手里只能留一台，我个人会在途锐、LX570和揽胜之间纠结：一个工程味浓，一个越野底气足，一个气场太有辨识度。你更愿意选低调有狠活的途锐，还是选能给你安全感的LX570？对了，价格和权益还是以官方发布时为准，各地可能不一样。