玛莎拉蒂轿车全系，2台车把好牌打碎

海王座驾，吃鸡神车。曾经的超跑皇后，却沦为了微商专属，明明是百年车企，为何现在如此憋屈？我今天不想给玛莎拉蒂做品牌传记，也不想只念参数表，咱就站在消费者这边聊一句实在的：吉博力和总裁这两台轿车，到底是买情绪价值，还是买一份已经褪色的豪华滤镜？

01. 品牌底子很硬，但滤镜不是免死金牌

玛莎拉蒂是意大利豪华品牌，1914年由玛莎五兄弟创立，最开始是专门搞赛车发动机研发的。1926年，首款赛车Tipo 26亮相，三叉戟车标同步诞生。灵感源自博洛尼亚海神尼普顿雕像，所以说这不是粪叉，而是海王的鱼叉。

你看，这套故事放在豪华车圈里确实有味道。它不是那种靠屏幕、冰箱、沙发堆出来的豪华，而是赛车、声浪、意大利设计和一点浪荡气质混在一起。此后这个品牌9次获得F1冠军，1947年推出首款公路车A6 1500，并把GranTurismo这种长途性能旅行车的概念带到更多人面前。1993年，玛莎被菲亚特收购，与法拉利成为同门。而现在的玛莎隶属斯特兰蒂斯旗下。

但问题也在这儿。历史厚，不等于现在每台车都值那个价；车标有故事，也不能替车主承担落地后的用车体验。在我看来，玛莎拉蒂现在尴尬的地方，不是它没有过去，而是过去太亮，反而把今天的短板照得更清楚。

02. 吉博力，声浪有戏，产品节奏却慢了

玛莎拉蒂目前在售车型并不多，轿车有吉博力、总裁，SUV有格雷嘉、莱万特，跑车有GranTurismo、GranCabrio，还有一台超跑MC20。先说吉博力，C级豪华四门轿车，售价58-89万元。因为比总裁小一号，所以也被称为副总。

它是玛莎拉蒂Biturbo的继任车型。Biturbo早在1994年就停产了，中间空窗了20来年。直到2013年，玛莎拉蒂才决定重启这个系列，所以吉博力到现在也就一代车型。你说它外观过时吗？说实话不至于，低趴车头、三叉戟中网、车身姿态，到今天看还有味道。可豪华车不能只靠一张脸活十几年，消费者花的是真金白银，不是给品牌交情怀税。

动力方面，早期的吉博力3.0T V6发动机，350P，开起来声浪非常动听。现款还增加了2.0T四缸发动机，330P。虽说马力相差不大，但六缸变四缸，总觉得少了点灵魂。这里不是说四缸一定不好，日常开也未必差，可玛莎拉蒂这种品牌，用户买的就是那一下点火、那一脚油门、那种不太讲理的情绪反馈。你把灵魂声线削弱了，再让大家用品牌故事补差价，这账就没那么好算了。

中段我想问一句，如果预算卡在这个区间，你更在意三叉戟带来的社交辨识度，还是更在意内饰科技感、配置完整度和后期使用踏实感？我个人会明显偏向后者，因为车不是只停在酒店门口给人看的。

03. 走红靠微商，也不能全怪微商

吉博力能火出圈，跟它的动力没啥关系，全靠一帮微商给带火了。不知道你记不记得，2014年前后，刚进入互联网2.0时代，那个叫倪海杉的微商，卖祖传膏药，十个月销售额就破亿。为了激励手下的优秀员工，买下了11台吉博力，一度登上热搜。

微商们日均提三台吉博力，也让玛莎沦为了微商代步车。但咱说心里话，吉博力的定价和定位确实比较巧妙，比奔驰宝马多三分贵气，比劳斯莱斯少七分距离，简直就是微商的成功标尺。那时候流传一句话，说如果一个微商的朋友圈，没有玛莎拉蒂的九宫格，就像没有盖检疫章的猪头肉，毫无公信力。

到了2017年，玛莎拉蒂这种虚假繁荣达到了顶峰。当年玛莎的全球销量4.8万台，中国就买了近1.5万台，其中有40%都是女性，中国也成了它非常关键的单一市场。可成也萧何败也萧何。后来微商的虚假宣传、传销化模式，被全网反感。玛莎拉蒂也被绑在一条船上，品牌形象一下子变得很被动。当年不少有百万预算的大哥，怕被说是微商培训师或者租车从业者，最终放弃开玛莎。

当然，吉博力成现在这样，也不能全怪微商。早期的玛莎拉蒂用的都是法拉利的平台和发动机，做工和物料也说得过去。后期没有法拉利技术加持，全系取消V8，又没有足够有说服力的替代性能方案，吉博力在性能豪华这件事上就显得底气不足。吉博力这么多年不换代，外观虽然经典，但内饰确实老得掉渣，配置也跟不上时代，属于典型的好牌打烂车型。

吐槽归吐槽，如果你就喜欢这个车标、这个姿态、这个略带戏剧感的品牌气质，而且不在意内饰年代感，这点还能接受。

04. 总裁很有来头，但旗舰也会老

再看总裁，D级行政轿车，售价150-171万元。这是玛莎拉蒂家的行政旗舰。虽然它2023年才出现在吃鸡里，但这是台实实在在的老车，到目前已经更新了六代。总裁的意大利语叫Quattroporte，直译过来就是四门。因为听着跟奥迪的四驱名字很像，所以在国内就给它起了个总裁的名字。

初代AM121，由都灵制造厂设计，福特高端品牌代工生产。4.1L、4.7L V8发动机，匹配五档手动和三档自动变速箱。因为之前的玛莎拉蒂只造赛车和跑车，第一次造这么大尺寸的车型，也是第一次用这么大排量的发动机，对于玛莎来说也算一次突破。1966年，为了符合美规标准，总裁进行一次改款，增加双大灯和升级后的4.7L发动机，让它在当时四门轿车里性能表现很突出。

二代AM123的命就有点坎坷。新车刚发布不久，因为玛莎之前被雪铁龙收购，而雪铁龙中途遇上财务危机，再加上一次石油危机，所以这个项目就被搁置了两年，直到1976年才正式量产。这代总裁变化特别大，基于雪铁龙SM平台打造，更长的车身还有中置布局，但由后驱改成了前驱，让很多老粉接受不了。

到了1979年的三代AM330，终于回归到后驱布局，抛弃了之前雪铁龙的相关设计。外观由乔治·亚罗工作室设计，颜值非常高，也重新用上了4.2L、4.9L V8发动机。1994年，四代AM337出现，这是历代总裁里尺寸很小的一款。那时玛莎被菲亚特收购，外观设计师换成了马赛洛·甘迪尼，这位设计师打造过兰博基尼Miura、Countach、布加迪EB110这些经典车型。

05. 五代立住形象，六代没能续上热度

国内大部分人认识总裁，是从五代M139开始。由宾尼法利纳的首席设计师操刀，还专门为它打造了一个全新平台，后来阿尔法·罗密欧8C用的也是这个平台。动力方面，这一代开始正式搭载法拉利的发动机，运营思路也慢慢向法拉利靠拢。也正是这一代车型，让总裁真正走进了国内富豪的视野，让更多人看到了玛莎拉蒂的豪华与性能。

六代M156，是所有总裁车型里尺寸很大的一款，定位也更加清晰，和家族里的其他小车区分开来。动力方面，依旧沿用了法拉利的发动机，还有一款柴油发动机可选。虽然这一代也推出过限量车型，搞过一些营销活动，但销量却一年比一年差，最终在2023年宣布停产。

说白了，总裁这台车的气场和历史都没问题，问题是豪华行政轿车这个圈子太现实。别人卷舒适、卷智能、卷后排体验、卷电动化转型，你还想靠意大利情调和发动机故事撑住局面，难度越来越大。它适合喜欢品牌历史、爱大车姿态、愿意为稀缺气质付费的人；不适合那些把智能体验、后排舒适细节、保值预期看得很重的买家。

再说说玛莎为啥经常被称为海王座驾？一是因为三叉戟车标，象征着掌管海洋的海王。本以为游进了哥哥的鱼塘，没想到哥哥是海王。而玛莎之所以能和海王绑定，成为他们的专属座驾，核心原因就是这车太受女生喜爱了。

我的结论很简单：吉博力适合想用较低门槛进入玛莎拉蒂轿车世界、愿意接受内饰老派和产品周期偏长的人；总裁适合喜欢传统豪华旗舰气场、对品牌故事有执念的人。要是你买车更看重实际体验和同价位竞争力，我会劝你多试几台竞品再决定。换你选，同样预算你更愿意为车标和声浪买单，还是为新平台、新座舱和更稳的日常体验买单？对了，价格和权益还是以官方发布时为准，各地可能不一样。