雷克萨斯有一款原计划要生产的纯电动轿车也被取消了。
被叫停的是LF-ZC量产项目的生产。该车型最初打算在日本田原工厂生产，最早的时间是2026年年底，之后推迟到了2027年上半年，现在则完全停止了研发工作。丰田给出的理由很简单：并不是不想要电动车，只是市场的需求发生了变化，整个产品线也在做相应的改变。
其实这并不是因为某辆车的原因，而是由于日本汽车制造商们最近都减少了对电动汽车的投资。
第一部分就是实际情况了。LF-ZC走的是低趴、流线型轿跑路线，并且会采用一体化压铸等新技术，从技术角度来说非常超前，但是成本也会很高。但是目前全世界对豪华纯电动轿车的需求并没有想象中的那么大。消费者更加喜欢SUV车型，特别是中型和小型纯电动汽车SUV，而轿跑车本身就比较少见，豪华纯电动轿跑车就更加稀少了。如果市场不接受的话，再酷也没有办法支撑起量产的逻辑来。
外面的情况也发生了变化。由于美国新能源汽车的7500美元联邦税收减免被取消、欧洲对于燃油车禁售的速度变慢了，在此之前那种“全部押宝于电动车”的急迫感已经减弱了很多。再加上中国的新能源品牌冲击，日本品牌的电动汽车本来就处于劣势，在这样的情况下还继续把资金投入到小众且昂贵的产品上，风险就更大了。
因此丰田的选择就是典型的例子：把资源转移到销量更大的车型上面去，特别是混合动力车以及SUV。
这套思路，丰田早已经公开了。公司在财报会议上一再表示，目前的重点就是把混合动力车的产品线做强，把生产与交付的流程理顺之后再去考虑未来的电气化发展问题。即不要急于求成，先保住收益最大的部分。
根据销售数据来看，丰田是有这样的底气的。到2025财年的时候，丰田和雷克萨斯的电动车销量达到了大约504万辆，占到了整个汽车市场的四成八左右，并且第一次超过了五百万辆大关。其中真正意义上的电动汽车卖出24.3万辆，同比上升了68.4%，虽然增长幅度很大，但是总量仍然很小。真正承担起销量重任的是混合动力车型，在全年的销售中一共售出了大约462万辆新车，相比去年同期增长了4.4个百分点。
所以丰田嘴上说要电动化，但是手上最拿得出手的就是HEV了。该结论不是凭空想象出来的，而是根据销售数据得出的。
但是丰田目前也有一定的压力。2025财年的总销量达到了1047.7万辆，并且营业额第一次突破了50万亿日元大关，但是营业利润以及净利润却都出现了下降的情况，营业利润下降了27.3%，净利润下降了23.8%。其中由于美国关税政策的变化所造成的损失大约为1.38万亿日元。赚得越多，并不意味着利润就容易获得。此时任何烧钱而前途未卜的项目都会被重新审视。
除了丰田之外还有其他汽车公司。最近本田已经取消了到2040年所有新车都改成纯电动或者氢燃料汽车的目标，并且把混合动力作为主要的增长点；而斯巴鲁则把原计划在2028年推出的自己研发的电动车推迟到了2035年。日系车商的态度也开始趋于一致，即不盲从风潮，先做好确定的事情。
但是也不能把这看作是“丰田电动化失败”的标志。从雷克萨斯的角度来说，电动车的发展仍然在进行中。5月份的时候，雷克萨斯刚刚推出了纯电动三排座SUV TZ，并且已经有RZ车型上市销售了，而ES也正在采用混合动力以及纯电动两种方式共同发展。方向很明确：电动车还要做，但是要优先押注SUV，少碰销量预期不稳定的小型车。
数据也可以证明事情。到2025年，雷克萨斯在全球范围内销售新车共计88.2万辆，比去年同期增长了4个百分点；并且电动车所占的比例也达到了历史最高的52%，相比去年增长了119%。表示该品牌没有放弃电动化，但是方式更加实际一些。
丰田之后的发展方向应该是“混合动力继续扩大规模、电动汽车谨慎发展”。到2030年为止，雷克萨斯仍然打算给所有的车型都推出电动车版本，在2035年前也依然坚持着要实现全世界百分之百电动化的愿景。但是从现在起，什么样的车应该做，什么样的车应该砍的标准就会越来越简单：能卖、赚钱、值得投入。
LF-ZC被停止，并不是什么不寻常的事情。它的意思是告诉市场一个事实：电动车的竞争已经到了不能仅仅依靠概念和时间表来编造故事的地步了，现在要开始比拼产品的架构、成本以及实际的需求了。第一个发现这个规律的人就会少交一些学费。
