比亚迪想要做的是不仅仅多卖出一辆宋。
宋Ultra DM-i上市了，有五款车型，售价为12.99-15.99万元。从表面上来看，依然是15万元级别的插电式混合动力SUV新车发布。但是要真正看重点的话，并不是外观设计或者一般意义上的更新换代，而是它把一些以前只属于中高端车型的功能一股脑塞到了普通消费者能够接受的价格区间里去。
最引人注目的就是续航了。310公里CLTC纯电续航，在13万左右的价格区间里首次出现。该数据放到现在仍然很有震撼力。大部分主流插混SUV的纯电续航都只有100-200公里左右。大家都明白插混这几年的思路是：一般情况下以电动车模式行驶，长途出行时依靠内燃机来补充动力。但是问题也十分明显，电动汽车跑不远的话，用户还是要经常充电和加燃油，从用户体验的角度来说总是会有些欠缺。
宋Ultra DM-i就是为了这个目的而存在的。
按照官方的说法，310公里的纯电续航能力下，很多城市的通勤用户可以充一次电后行驶一个星期以上。再加上第五代DM技术之后，亏电状态下百公里油耗只有3.3升左右，满油满电的情况下综合工况下最大续航里程为1845公里。也就是说，它要把插混和纯电之间的那条线再向前推进一步：日常使用时更加接近电动车，而长距离出行也不用担心。
这件事情有什么可以看的地方呢？由于新能源汽车市场的形势发生了变化。
几年来比亚迪依靠秦、宋、汉等车型所做的事情就是让更多的消费者能够负担得起新能源汽车。渗透率上来之后，用户不再只是关心“是不是新能源车”，而会去考虑“好用不好用”、“值不值得换”。此时如果还只说省油、省钱的话就有点不够了。把用户体验做好了的人才有机会吃到更多的增量。
另外一条被不断提及的就是辅助驾驶。
宋Ultra DM-i可以选装“天神之眼B”辅助驾驶激光版。但是比起硬件来更有趣的是比亚迪开始谈论起“兜底”的事情了。除了原有的智能泊车安全保障外，还增加了城市领航的安全保障服务。符合要求的用户，在使用该功能的过程中出现意外情况的话可以得到官方的支持。
该行为要比参数更加重要一些。目前行业内最尴尬的是，并不是谁有辅助驾驶功能，而是谁敢让用户真的去使用。并不是没有人愿意尝试，只是担心出了问题没有人在场。比亚迪这样的说法其实就是在降低用户的心理障碍。也就是说，在某种程度上它是对你的态度的一种认可——你可以开车了，我可以承担一部分风险。
智能座舱也是如此，并不是只有能够理解你说的话就可以了。宋Ultra DM-i成为王朝品牌的首款搭载“迪迪虾”的车型。名字比较轻松，但是方向很清晰，那就是向人工智能代理的方向发展。除了传统的车辆控制之外，还可以进行模糊语义识别、信息查询和信息服务推送等功能，希望实现由被动回应到主动服务的转变。目前该赛道上已经有很多人参与了进来，比亚迪也不会甘心落伍。
对于普通消费者来说，在考虑购买时会更加关注哪些方面呢？该车型轴距为2840mm，属于B级SUV级别，后排空间、女王副驾、前后排大床模式等配置也都安排上了。再加上云辇-C智能阻尼控制系统以及TBC高速爆胎稳行系统，就是说这款车不仅追求省油，还希望成为一辆更加舒适、稳定并且适合家用的汽车。
问题就在这儿。
过去的15万级别的市场里，大部分车型只能够在续航、智能化和舒适度这三个方面选择一个或者两个来实现，想要全部都有的话，基本上就需要增加更多的预算了。宋Ultra DM-i打的是把几个方面的厚度同时做足。虽然它不一定能做到最好，但是它正在把中高端车型的一些主要卖点进行下探。
这对市场的冲击是很大的。一旦13-16万左右这个最主流的价格区间里出现了普遍的“长纯电续航、辅助驾驶、AI座舱、家庭舒适”的配置，那么接下来受到压力的就不只是同级别的插混SUV了，甚至一些纯电动车也需要重新考虑一下自己是否还有足够的竞争力。
比亚迪这一次并没有过多地进行宏大的叙述，但是行动上却是非常明确的：继续保持经济性的优势，并且把竞争推向了体验层面上来。还有人认为只要有电源和显示屏就可以满足需求的人，以后很难再找到这样的消费者了。
