2吨重增程SUV跑进8秒!零跑C10这波实测,2.0T油车该认栽吗?
说实话,干了这么多年的汽车内容,最近我总能听见一种声音——买增程就是买个壳子,1.5L的发动机能有啥爆发力?朋友们,今天这台零跑C10增程版,我得跟大伙说句掏心窝子的话。有时候咱们开惯了油车的老炮,真的得接受现实。一台1.5L增程器拉着将近两吨重的车身,到底能不能干过你们心心念念的2.0T?今天咱们不聊参数表,直接把车开上路做个加速实测,看完数据你再决定也不迟。
运动模式火力全开,这推背感真不含糊
上来直接上正菜。车子满电状态,为了看它极限在哪,我直接在屏幕里切到运动模式,能源形式选了纯电优先。最狠的是,我还把ESP车身稳定系统给关了。
车机驾驶模式及能源形式设置页面结果一脚油门到底,好家伙,起步阶段轮胎打滑那是相当明显。这说明啥?电机的瞬间扭矩爆发太猛,原厂的轮胎在毫无保留的输出下,一时半会儿都有点“按不住”它。后来我老老实实把ESP打开再测,速度表上50、100这么跳,来回跑了几趟,成绩稳定在8秒左右。
首轮加速测试数据统计图表大伙你想想,一台整备质量差不多两吨重的中型SUV,零百能跑进8秒,这在以前的燃油车圈子里是个什么概念?论实际跑起来的体感,这动力绝对能和那些合资品牌的2.0T高功率车型掰掰手腕了。红绿灯起步,绝大多数家用燃油车都只能乖乖待在你的后视镜里。
零跑C10黑化外观侧后方展示高负荷极限测试,动力会打折吗?
这个嘛,有些懂行的兄弟肯定要问了,你一个人开当然快,如果满载加开大空调呢?为了给大伙探底,我特意在车内坐上俩人,驾驶模式切回舒适,依旧是纯电优先。更狠的是,空调制冷直接拉到最低,座椅通风全给它打开。
空调及座椅功能调节界面在这种高负荷工况下,我又连着测了两遍。不吹不黑,有电情况下的零跑C10依然相当顶,起步那一下干净利落不拖沓。这就像个干苦力的壮汉,背上多扛了两袋米,跑起来依然健步如飞。日常带一家老小满载出门,在快速路上想超个车,也就是右脚往下多踩半公分的事儿。
零跑C10加速性能数据汇总表这车的底,咱得说清楚
但是呢,咱也不能光挑好听的说。这波实测下来,有两个槽点我必须点出来。首先,这车在全电门起步的时候打滑明显,暴露出原厂轮胎的抓地力极限相对一般,日常代步没毛病,但真不适合去做太过激烈的变道操作。其次,这可是满电状态下的表现!有来只闻新人笑,又谁听到旧人哭?增程车最大的悬念往往在亏电,没电的情况下它还能不能干过2.0T?这点咱们得打个问号,保留态度。
老朋友的真心话
总的来说,我个人对零跑C10增程版在有电状态下的动力表现是服气的。这是一台实打实把家用动力需求研究透了的六边形战士。花钱花在刀刃上,能用这种成本买到比肩2.0T高功的体验,同价位确实少见。
如果你买车主要就是在城市代步接娃,家里有条件安充电桩,那这车非常合适,日常就当纯电车开,动力体验拉满。但如果你经常跑几百公里的长途,对亏电情况下的动力表现极其敏感,那建议你稍微等等,先看看这车后续的亏电实测表现再下手。
各位开过油车2.0T的兄弟,看完这成绩,你们觉得这台增程车表现怎么样?大伙评论区聊聊!