如果你现在去买一台十万级纯电SUV，销售大概率会向你介绍这款车的激光雷达有多么好用、续航有多么远、舒适性配置有多么丰富……但是功能和参数真的是你需要的吗？
十年前，我父亲买车的时候，也看了一台十万级SUV，他的需求只是“够用、可靠、省心”就行。十年过去了，汽车市场发生了剧变，但我们消费者的核心需求其实并没有怎么去变。
一台可靠好用的十万级纯电SUV，其实远比一台花里胡哨的十万级纯电SUV更有说服力。所以，MG 4X来了，这款售价在9.98万到11.68万之间的紧凑型纯电SUV在上市后，给我的感觉就像是一个“老实人”。
没有故事，只有实用
先问大家一个问题：MG 4X好看吗？我认为这台车的设计其实很普通，没有什么惊艳的地方，一看就是那种平平淡淡的“过日子车”。
当然，在这款车的设计上，你可能也挑不出什么毛病。传统机械门把手、中控台区域的物理按键、并不算高的后备箱地台，让我们可以把MG 4X与途观、RAV4这些经济实用性SUV划上等号。
所以在空间设计上，MG 4X也是尽可能地往舒适、实用和便捷这三大属性上去靠拢。论尺寸，MG 4X的长宽高分别为4500/1849/1621mm，轴距为2735mm。
尺寸保留了基本的克制，但车内空间完全够用，至少不输RAV4荣放。
另外在车内设计方面，MG 4X终归是一台电车，所以它的内饰设计更加简洁、通透，再加上15.6英寸的中控大屏。这些元素，虽然让MG 4X不能像油车内饰设计那样有辨识度，但满足大家的基本需求没问题。
另外再简单说一下配置，MG 4X全系配备上汽自研车机系统，搭载高通骁龙8155P车机芯片。辅助驾驶层面，它的自由版车型只有基础的L2级辅助驾驶，包含自适应巡航等功能；而在智享版车型上，虽然没有激光雷达，但视觉+毫米波雷达方案和征程J6E辅助驾驶芯片，还具备高速领航辅助。
在舒适性配置上，MG 4X入门就有前排座椅通风加热，自动空调和后座出风口当然也没有缺席。有这些，其实就够了，因为一台家用车的好坏，并不是几组数据和配置单就能决定的。
小厂堆配置，大厂堆技术？
作为在欧洲历练过的品牌，上汽MG的优势项目在于车身结构设计、底盘调校和动力可靠性。
先说MG 4X的动力表现，这款车目前提供510km和610km两种CLTC续航，前者采用上汽自研半固态电池、后者采用宁德时代磷酸铁锂电池。
另外，搭载半固态电池的车型均采用125kW最大功率、250N·m峰值扭矩的后置电机，性能表现对标1.5T燃油车。而搭载宁德时代磷酸铁锂电池的车型，则拥有150kW最大功率、350N·m峰值扭矩的动力储备，动力性能不输2.0T高功率燃油SUV。
但如果要我来选择的话，我会毫不犹豫地选择半固态电池版本。它虽然牺牲了一些性能，但换来的却是更扎实的续航、更出色的安全性。而且，MG 4X都把半固态电池技术的价格打到10万以内了，还有什么理由不去拥抱这一新的电池技术？
除了核心电池技术的稳定发挥外，MG 4X的另一大特点就是底盘调校很不错。
这款车在十万级价位区间，罕见地采用了前麦弗逊+后五连杆悬架结构方案。前悬没什么好说的，重点是MG 4X的后悬。
五连杆后悬，相当于用五根手指牢牢抓住轮胎，其稳定性和控制能力，是要优于三连杆悬架和四连杆悬架的。另外，MG的底盘调校经验也很足，MG 4X开起来不会给人带来那种软趴趴的“大船感”，而是更贴近于欧洲车的扎实与干脆。
如果你喜欢晃晃悠悠的SUV，MG 4X可能并不适合你。但是，如果你喜欢那种干净利落的过弯姿态、喜欢那种干脆的滤震动作，MG 4X就会让你觉得很好开了。总之一句话，MG 4X虽然没有空悬CDC这些配置，但它的底盘调校很有味道，开起来的质感也完全对得起十万级的售价。
结语：
很显然，MG 4X在这个卷数据、卷配置、卷用料的市场中，很难成为人见人爱的爆款，但这款车带来的踏实感与安心感，也是很多家庭用户难以割舍的。所以，如果你想要获得更务实的体验，MG 4X会是一个不错的选择。
