LS9 VS 9X,旗舰SUV同质化严重?我看未必!
- 2026-06-19 22:08:22
LS9 VS 9X,旗舰SUV同质化严重?我看未必!
LS9 VS 9X，旗舰SUV同质化严重？我看未必！
都说30万级旗舰SUV越来越同质化，但对比智己LS9和大众ID.ERA 9X之后，我发现它们骨子里的产品逻辑，差得不是一点半点。
🚙智己LS9：把 “用户感知到的豪华” 拉满
它用配置碾压建立技术护城河。三把零重力座椅加4D按摩，摆脱了六座SUV第三排拥挤廉价的通病；灵蜥数字底盘3.0做到全线控转向+双向24°后轮转向，5米3的车身转弯半径4.95米，有效解决了大车难开、滤震差的痛点，城市掉头和户外烂路两头都能兼顾。
英伟达Thor芯片配等效1040线激光雷达，算力和感知冗余直接拉到顶。它背后的思路很清晰：上汽要借LS9证明自己在新能源时代的技术储备，瞄准的是愿意为“未来十年不落伍”买单的极客型用户。
🚘大众 ID.ERA 9X：把“稳”做到极致
它不追求参数领先，但求每项功能都经得起推敲。后轮转向只有20°，转弯半径却做到了4.85米。EA211黄金增程器介入NVH差异低于0.5分贝，人耳听起来几乎无感；
千万公里实测、三连撞全通关，它把钱都花在耐久和安全这些看不见的地方。192线激光雷达配合Momenta R7智驾，主打实用够用，不需要为高阶包额外付费。它给那些不想折腾的用户一份“开十年也不慌”的踏实感。
它们一个在拔高30万家用SUV的体验上限，用堆料和技术冲新高度；一个在守住传统大厂的市场基本盘，用成熟和可靠打安全牌。这两种路线，恰恰证明了即使表面看旗舰SUV同质化，但细看会发现它们的路线完全不同。
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安徽,8分钟前,
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